2012年1月9日，海南某機場，南航某團跨晝夜飛行訓練正如火如荼展開。剛完成某型殲擊機改裝的新飛行員張超，也參加了訓練，課目是儀表綜合飛行。

19時41分，起飛7分鐘后，緊盯各類儀表飛行的張超，突然發現，液壓指示不正常，已降至最低正常數據以下，並有繼續下降的趨勢。

“助力液壓下降！”他當即向塔台報告。數分鐘后，液壓指示再次下降，已降至比較危險的程度。對張超當時所飛的飛機來講，液壓系統無異於人體的肌肉，液壓一旦失靈，將造成飛機操縱失控，后果不堪設想。在接到張超的連續報告后，塔台的氣氛頓時緊張了起來，大家都替張超這個新員捏了把汗。

然而，此刻的張超，卻顯得異常冷靜。在接到塔台要求返航的指令后，他果斷平穩轉向180度，快速檢查起落架收放裝置，在短時間內，就干脆利落地完成了一系列應急處置操作。

飛機隨著液壓的下降越來越難操控，作為新飛行員的張超卻毫不畏怯，憑借過硬的操縱本領，在地面指揮引導下，他正確處置，精心操作，最終穩妥地控制住了飛機。19時58分，張超駕機安全著陸。

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