日本《外交學者》網站18日報道說，根據美國海軍日前的聲明，美國“福特”級核動力航空母艦首艦“福特”號可能今年4月交付。聲明說，“福特”號航母99%已經完成，而且已經完成93%的測試項目，包括93%的船體、機械和電子測試、92%的力測試以及93%的電子性能測試。為何美國新一代核動力航母再三難產？它的設計和建造將為同樣在研制新一代國產航母的中國提供什麼借鑒？《環球時報》記者採訪了持續關注該航母的中國航母專家李杰。

據美國《海軍時報》報道，2009年，“福特”號航母的建造在紐波特紐斯造船廠啟動。但其先進的系統和技術仍存在一些問題，包括艦載機著陸設備和發電系統。美國海軍的聲明說，過去幾個月，“我們解決這些問題的工作已取得重大進展，並恢復了關鍵路徑測試，以便為船舶性能試航提供支持。這些進展讓我們可以對海試和交付日期進行預測”。聲明稱，他們已經更新這艘航母的制造進程，包括2017年3月進行船舶性能試航，4月進行驗收試驗並在當月交付。不過，聲明稱，能否交付，主要取決於海試結果。

盡管美國海軍新聞發言人肯特上校表示，“福特”號航母目前已經是“99%完成狀態”， 但它目前已經花費超過129億美元，進度延期超過一年。李杰表示，“福特”號延期的主要原因是採用了太多新技術。美國海軍承認，該艦採用了多達60%的全新技術，包括最關鍵的艦載機電磁彈射、電磁攔阻技術，全新的核反應堆和發電機組，新一代雙波段雷達陣列……這些先進技術初次登艦，各種不適應自然難免。“從實際情況來看，美國海軍當初的確有些太小看了這些技術在實用化時遭遇的困難”。

李杰認為，在經過一年的拖延后，目前大部分問題已經得到解決，目前最關鍵的還是艦載機電磁攔阻方面。中國軍迷已相當熟悉代表航母未來發展方向的電磁彈射技術，但對艦載機降落時的電磁攔阻技術了解還不多。實際上，艦載機降落時的攔阻系統同樣關鍵，俄航母“庫茲涅佐夫”號去年在敘利亞附近第一次參加實戰時，就因為航母攔阻系統故障導致兩架艦載機先后墜海。電磁攔阻系統可以快速根據需要自動調節攔阻索拉力，保障不同重量的飛機能平穩降落。由於未來美國航母將配備不同大小和重量的各種無人機和有人駕駛戰機，因此該系統非常有用。此前美軍在陸地上對電磁攔阻系統進行的測試就問題不斷，顯示該技術遠不夠成熟。

不過，李杰表示，美國在新一代航母上大量採用新技術，盡管遭遇挫折，但另一方面也要看到五角大樓借此拉動技術升級的意圖。雖然在建造進度上遭遇拖延，但美國現役十艘“尼米茲”級超級航母也已經遠強於其他國家的航母，因此戰略需求並沒有那樣迫切。而隨著電磁彈射/攔阻系統、全電系統推進、電磁軌道炮、定向能武器等各種新技術未來相繼在“福特”級航母上實現，將很快普及到美國海軍其他艦艇和裝備上，從而在極大范圍內提升美軍的現代化程度和作戰能力。

目前網絡上傳聞中國正在設計建造新一代國產航母，也可能大量採用電磁彈射等先進技術。李杰總結說，根據“福特”號的經驗，中國也應考慮利用新航母拉動相關產業升級，但沒有必要像“福特”號那樣一次性採用過高比例的新技術。

對於未來美國海軍可能會造多少艘“福特”級航母，李杰認為，未來應該會用新型航母一比一替換現有的10艘“尼米茲”級，而美國現有的10艘航母處於用起來捉襟見肘的局面，所以未來很可能會造12艘左右。（馬俊、任重)

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