“紅鷹”解散

　　成立半年后，“紅鷹”中隊就展開了與“藍軍”的第一次演習。此后9年間，駕駛米格-17/21/23戰機的“紅鷹”中隊飛行員，一共與美國航空兵部隊進行了15264個架次的對抗飛行。通過與貨真價實的“米格”戰機過招，大量美軍飛行員獲得了寶貴的對抗經驗，大幅提高了美軍空戰的獵殺率。

　　1988年，隨著冷戰末期美蘇對抗烈度逐漸減弱，“紅鷹”中隊被解散了。但這一項目產生的“紅利”卻仍在持續。在“沙漠風暴”行動中，美軍飛行員擊落40余架伊拉克戰斗機，其中不乏米格-21、米格-23，乃至更先進的米格-29。在科索沃戰爭中，美軍飛行員又擊落多架米格-29戰斗機。這些美軍飛行員大多在“紅旗”演習中與“紅鷹”中隊進行過對抗，對“米格”戰機的技術和戰術特點比較了解，因此得以擊落對手。

　　2006年，美國空軍官方解密了整個項目。但是，“紅鷹”的故事並沒有結束，美國搜集非盟國武器裝備，對其進行研究的活動從未停歇。

　　隨著冷戰結束后國際政治格局的劇變，雖然“紅鷹”中隊早已不復存在，但美國飛行員前往“化敵為友”的前華約國家測試各類蘇制戰機已成“家常便飯”。此外，得益於美國發達的民間航空產業，美國數家私人防務承包商運營著一些“米格”戰機供美軍繼續“練兵”。不過，這些老式“米格”戰機的性能已經不能滿足訓練需要，因此美國不斷試圖獲得新式俄制戰機及其零部件。

　　“紅鷹”變臉

　　近年來，常常有美國空軍使用米格-29和蘇-27等三代機進行測試的傳聞。據美國媒體統計，美國先后從白俄羅斯和烏克蘭獲得了5架蘇-27，而米格-29則主要來自摩爾多瓦。

　　每隔一段時間，類似的消息就會以或明或暗的方式流傳開來。有趣的是，這個在內華達州沙漠中對俄制戰機孜孜不倦地進行測試研究的單位，隸屬於美國空軍空戰司令部，非官方綽號就是“紅鷹”。

　　盡管美軍盡可能掩飾這些項目的存在，但世上沒有不透風的牆。神通廣大的美國航空愛好者多次在“51區”拍攝到一些涂有獨特藍色迷彩的“側衛”戰機。

　　2017年9月的一次“神秘事故”，更是再次引發世人關注。美國空軍飛行員埃裡克·舒爾茨中校在一次飛行事故中喪生，他的公開身份是美軍第28名取得F-35戰機飛行資質的飛行員。由於墜機地點在神秘的“51區”，美國官方對發生事故的具體機型諱莫如深。時任美國空軍參謀長的戴夫·古德費恩上將在網絡上表示，“我隻能確定地說，那不是一架F-35”。這一切迷霧般的呈現，使得此次事故的真相一直扑朔迷離。

　　“神通”更廣大的美國媒體經過深挖后爆料：失事時，舒爾茨駕駛的正是一架屬於美國空軍某測試評估單位的蘇-27。俄羅斯一位退休試飛員也對媒體表示，舒爾茨中校曾在墜機前一個月與其交流過駕駛蘇-27的經驗。當時這位老試飛員警告舒爾茨“不要嘗試操縱蘇-27做某些危險動作”。

　　很多分析認為，舒爾茨是在駕駛蘇-27摸索其極限性能時失事的。不過，參考“紅鷹”中隊解散后將近20年的解密周期，舒爾茨的最后一個架次裡究竟藏著多少秘密，很可能還要等若干年后才能為世人知曉。

　　2017年9月12日，瑞典薩博公司對外展示了“鷹獅”多用途戰斗機家族的最新成員——鷹獅“入侵者”。該機採用的是雙座布局，沒有武器發射能力，但是保留了雷達和頭盔顯示器，專門用於執行模擬“敵方”戰斗機的訓練任務。據稱，“入侵者”的目標客戶就是那些為美軍和英軍提供外包訓練服務的“假想敵”公司。

　　不僅僅是戰機，半個多世紀以來，美國一直竭盡所能地去獲取“假想敵”裝備的各類武器。例如，蘇聯解體后，美國曾直接採購了一批俄制Kh-31導彈，改裝為MA-31超聲速靶彈，供美國海軍訓練如何對抗超聲速反艦導彈。

　　美軍傾力打造“磨刀石”並屢屢獲益的背后，有其強大的實力和國際環境做支撐，但其精神內核更值得每一支勁旅學習借鑒——在強烈的備戰意識驅動下，想盡一切辦法主動了解對手的武器性能，達到知己知彼，方能百戰不殆。（高卓　周煜皓　胡家偉）

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