我直11直升机旋翼毂国际领先 突破三大难题【2】

然而，在制造过程中却出现了加工件变形的问题。原因是铸锻轧过程中为防止开裂而未进行淬火。这就让模具的加工处于两难的境地。如果不作热处理而继续进行数控加工，变形量超大，致使模具报废。如果再对模具加工半成品补充做淬火热处理，必然要引起开裂，最终也使模具加工制造失败。

课题组会同西安飞机分公司的相关人员紧急会商，果断决定采取一切措施尽快妥善处置。冒着极大风险，课题组租借大型热处理电炉对工件进行高温回火处理而不再做淬火处理，以求进一步消除工件的残余应力并防止引起新的变形和开裂。工件的后续加工情况表明，采取的特殊热处理措施及时有效。直十一型机旋翼毂星形件热压成型模具加工任务终于圆满完成。

模具随即被运往保定，经检测合格投入生产使用。该模具连续试压和检测结果显示，国产模具优于同类进口的直九直升机星形件模具，且耗资仅为外购价的五分之一。1997年初，由中国工程院院士雷天觉等专家组成的鉴定委员会对星形件模具制造任务的完成给予高度评价，课题顺利通过评审。评审认为，模具的研制成功，标志着该课题在大型、复杂、精密复合材料桨毂模具设计、 瓦合金钢材料的冶炼锻轧技术、冷加工技术、焊接技术、热处理技术等方面处于国内领先地位，填补了国内空白。

在当时，应用CADCAM技术在复杂曲面的描述、求交、裁剪、过度和多岛屿内槽加工的刀位计算，多重检查面的精确检查及刀位计算方法，大型复合材料桨毂模具的整体设计制造技术和系统工程管理等方面均达到了国际先进水平。模具课题荣获了时为中航总公司颁发的部级科技进步二等奖。

攻破桨毂吸振器大型弹簧制造难题

直十一型直升机主桨毂研制的另一关键是桨毂吸振器大型弹簧的制造。该弹簧为钢丝直径13毫米的一级精度、合金钢大直径弹簧，为保证其使用的抗疲劳性能且有良好的表面状态，弹簧必须在常温下冷状态缠绕成型。当时，我国航空系统从未加工制造过此类大弹簧，国内的铁路机车和其他设备所用大弹簧也都是加热状态缠绕成型。即使使用专用缠绕机进行冷态缠绕，也很难解决相关技术难题。此类大型弹簧出现国内无人能做的状况。

为确保新机任务的完成，公司决定组织技术攻关，自行加工制造大弹簧。由一线工人和技术骨干联合组成的攻关组研究分析技术、改装设备，通过反复试验、上下求索，在一次次失败中吸取经验教训，终于制造出了合格的专用弹簧。旋翼毂吸振器经组装调试、地面装机试车和飞行试验表明，研制的弹簧完全符合设计要求，解决了新机研制的关键。

时光荏苒，当年轰轰烈烈的直十一型直升机研制任务已成为过去，不少参与型号任务的老领导、老同志都先后作古，但他们的业绩和航空报国的精神早已铭刻在共和国光辉的航空史册，薪火相传。(崔自开)