中國企業為何能自費研四代機：航空發展繞開俄陷阱 【3】

上市是混合所有制的最好形式

要發展混合所有制，重要的是把子公司做成一個經營實體，並實現整體上市。我們原來的成員單位是計劃經濟的產物，按照計劃指令完成任務﹔現在應該改變了，要按專業化整合成市場的主體。我們按照把子公司做成經營實體的思路，努力在謀篇布局，從集團公司成立之初就對相關業務進行整合，逐步做成專業化上市公司。發展混合所有制，是我們很關注的事，我們認為上市公司是發展混合所有制的最好形式。除此外，當有些新的業態誕生時，我們也很重視採取混合所有制形式，以降低投資風險，增強企業活力。

在航空領域，特別是軍用航空領域，我們的原則是保持國有控股，但這並不妨礙我們將有關業務做成上市公司，美國從事軍用航空業務的大型企業也都是上市公司。但我們注意到，社會資本其實在投資航空主業時積極性並不高，因為投入高、回收慢。比如，我們今年在珠海航展賣出30架運12飛機，其中20架賣到美國，這是中國第一筆大宗民機出口美國。說明運12這個飛機已經被世界接受，出口到美國就是很重要的標志。但其實這型飛機已經做了30多年了，在一開始長達20多年的時間裡，每年隻能賣一兩架，但我們撐下來了。試想，如果是民營企業、有限資本，那麼這個企業早就死了，根本撐不下來。

但是，在非航空領域，社會資本進入的積極性非常高，航空大世界便有很多企業家紛紛想投資，這樣的項目我們一定會考慮大力發展混合經濟，但前提是保証國有資產保值增值。

要重視“人力資本”的作用

企業經營者能否作為人力資本形式出現在企業，這是當前企業經營管理中很關鍵的因素，如果企業經營管理團隊不能得到有效激勵，企業想在市場中取得成功比較困難。因此，企業經營者的積極性是企業成敗的關鍵。

從廣義虛擬經濟的理論來看，我們要把高管團隊看作人力資本而非人力資源。人力資本和人力資源不能混為一談，對人力資本的激勵政策也不可和人力資源一樣。人力資源的價值是用社會平均勞動時間來衡量的，而人力資本的價值是用他創造效用的能力來衡量的。我經常舉一個例子：徐悲鴻畫一幅奔馬圖也許很短時間就能完成，但這幅畫價值連城，它的價值體現的就是徐悲鴻作為“人力資本”的價值，而不能用傳統意義上的社會平均勞動時間來衡量﹔如果徐悲鴻的學生臨摹他的奔馬圖，無論臨摹得有多麼像，花的時間有多麼長，也隻能用社會平均勞動時間的價值來衡量，體現的是徐悲鴻的學生作為“人力資源”的價值，兩者天差地別，不可相提並論。

因此，在企業中對人力資本和人力資源應該有不同的激勵方法。對人力資源而言，隻能按市場上勞務平均價值支付其薪酬進行激勵，而對於人力資本而言，無疑對他的報酬和激勵要有資本的屬性，要使人力資本與資金資本投資回報有相類似和相適應的激勵。雖然對人力資本的激勵有可能帶來出現貧富差距的風險，但是隻要制定合理的稅收政策，對高收入進行調控，就可能做到既調動“人力資本”的積極性，又縮小貧富差距，使兩者之間不失衡，促進搞活企業和搞活經濟。

中航工業明年的目標是繼續增長，不管有多大困難都要咬緊牙關繼續增長。但經濟下行壓力還在增大，因此我們明年將更注重壓縮成本開支，開發新的技術，開拓新的市場。中國處在轉型升級時期，根本問題是如何重新認識市場價值大革命的趨勢，重新判斷市場價值，現在需要更多新技術、新創業，來創造非物質的價值，這是社會轉型能否成功的關鍵，認識不到可能舉步維艱。