台軍再接收黑鷹直升機 計劃用於"反斬首"

美軍售台的MH-60M“黑鷹”通用運輸直升機 資料圖

　　據英國《簡氏防務周刊》報道，台灣“國防部”5月24日宣布，第二批4架MH-60M“黑鷹”通用直升機抵達台灣高雄港。這是2010年初，美國總統奧巴馬批准的對台軍售大單中的主要裝備。在這一總價60多億美元的軍售清單中，美國將向台灣出售60架MH-60M“黑鷹”直升機及其通訊設備等，總價31億美元，高居額度之首。據悉。首批4架“黑鷹”直升機已於2014年12月運抵台灣，台灣“國防部”稱，所有直升機將在2018年前分7批交付完畢。

　　美軍抗毀傷戰術運輸直升機的“典范之作”

　　UH-60“黑鷹”直升機是美國西科斯基公司研制的雙發單槳戰斗/突擊運輸直升機，屬於第三代直升機。1972年，美國陸軍展開了一項名為“通用戰術運輸機系統”（UTTAS）的計劃，該計劃決定用一種飛機取代UH－1系列直升飛機用於部隊運送、指揮控制、傷員撤離以及偵察，經過競標，最后決定由西科斯基公司開始制造UH-60A，由於美國陸軍的軍用直升機也多以曉勇善戰的北美印第安部族名稱來命名，像“依洛魁”、“基奧瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等，美軍UH-60通用直升機代稱命名為“黑鷹”。

　　UH-60“黑鷹”直升機於1977年開始交付，是目前美國陸軍和海軍的主力運輸/反潛直升機。該機性能可靠，內外部載荷大，具備抗墜毀能力。美國陸軍總計擁有超過1740架“黑鷹”直升機,累計飛行近600萬小時。全球現役的“黑鷹”直升機超過3000架,服役於27個國家。由於嚴格的軍用標准,“黑鷹”直升機成為了多用途直升機中的佼佼者。該機可執行多種戰斗突擊運輸任務，不需任何改裝就可執行傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，直升機的外部可吊挂火炮、車輛等裝備。在絕大多數氣候條件下，一架“黑鷹”直升機可以運送11名全副武裝的士兵或一門105毫米榴彈炮、6名乘員及30發炮彈。

　　“黑鷹”直升機主要具有三個方面的性能特點：首先，該機可執行多種戰斗突擊運輸任務，不需任何改裝就可執行傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，直升機的外部吊挂火炮、車輛等裝備。其次，該機採用了許多新技術：主槳轂用鈦合金鍛造成，採用層壓彈性軸承，不需潤滑和密封裝置，而且部件比普通的減少約 40%, 維修保養工作量減少 60%; 裝兩台 T700-GE-700 發動機，單台最大連續功率 1300 軸馬力，採用單元體結構 , 維修保養比較簡單。最后，也是最值得關注的是該機生存能力較強，可防 7.62 毫米子彈，被一發 23 毫米炮彈擊中后也能繼續飛行 30 分鐘。機體結構強度大，抗墜毀性能好，能經受住以 12.5 米 / 秒的垂直速度觸地時的撞擊，乘員不會受傷，機艙容積可保存 80% 。

　　“黑鷹”直升機問世以來，便不斷繁衍變種，在不同軍種推廣應用。僅美國陸軍就有UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60M、UH-60Q、AH-60L、EH-60A、MH-60A、MH-60K、MH-60L等10余種型號。隨著型號的演變，“黑鷹”直升機愈發呈現“展翅高飛”之勢，其性能也得以不斷提升。台軍看中的MH-60M是由美國特種作戰司令部規劃的“黑鷹”最新改型，2005年4月開始改裝，其主要改進是換裝了大功率發動機，使“黑鷹”的外部吊接力達到4090公斤，完全能吊運一輛“悍馬”軍車﹔採用了更為先進可靠的座艙儀表及飛控�傳動系統，並裝備尖端電子設備，使之更符合現代高技術戰爭的要求﹔在機身兩側增設全新的“外置裝備支持系統”，並加強了駕駛艙和發動機部位的裝甲，使之具備更強的突防和攻擊能力。

　　在美軍主導的歷次局部戰爭中創下輝煌戰績

　　歷史上，“黑鷹”曾作為主力機型參加了上世紀80年代以來歷次對外戰爭，發揮了很大作用。1983年10月25日美軍入侵格林納達的“急怒”行動中，共有32架“黑鷹”參戰，僅損失一架。這是由於擔任行動總指揮的美國海軍不習慣夜戰，在白天實施行動造成的。而在另一次突襲行動中，載有美陸軍“游騎兵”突擊隊的3架“黑鷹”在降落時遭對方輕武器掃射，慌亂中先后相撞並墜地。機艙內的美國特種兵雖個個鼻青臉腫，但均末受重傷。這從另一個側面反映出“黑鷹”所具備的較強抗墜毀特性。

　　1989年12月20日凌晨，在美軍對巴拿馬實施代號“正義事業”的入侵行動中，“黑鷹”再度披挂上陣。這一次，戴有AN�PVS-7B夜視鏡的“黑鷹”飛行員駕機在30米左右的超低空快速繞過各種障礙，去完成各類棘手任務。其中一支陸軍突擊隊搭乘“黑鷹”突然機降至巴拿馬城東的托裡霍斯國際機場，擔任守衛的諾列加精銳衛隊——“2000年營”由於粹不及防，被迅速解除了武裝。這支利用“黑鷹”機降成功的突擊隊，為美軍后續部隊利用該機場源源開入起了關鍵作用。

　　1991年1月24日拂曉，美軍第101空中突擊師的近400架直升機(其中“黑鷹”約佔一半)從沙特北部13個地點陸續起飛，深入伊拉克境內80公裡縱深處的幼發拉底河谷地帶，去給實施所謂“左勾拳”行動的美國第7軍的重裝部隊建立一個前進補給基地。據一位當時在場的美聯社記者形容說：直升機起飛時揚起的沙塵把天空都染黃了，這群“黑鷹”在空中形成6道黑色的走廊，景象蔚為壯觀。這或許是軍事史上最膽大包天的一次直升機行動。當天傍晚，以“黑鷹”和“支努干”為主的直升機群將2000名士兵、50輛軍車及大批彈藥、油料運至新開辟的155平方公裡的補給區內。事后証明，這座由直升機建起的前線補給點對合圍科威特境內伊軍起到了關鍵作用。

　　1994年9月18日，美國悍然以重兵入侵海地，“黑鷹”直升機再度在行動中出任重要角色。需要特別指出的是，在這次行動中，美軍以“艾森豪威爾”及“美國”號這兩艘大型航母為基地，搭載有40余架“黑鷹”直升機。行動開始后，它們從航母起飛，將同艦的第10山地師的數千名官兵機降至太子港機場。這是冷戰后美軍所嘗試的一種全新作戰模式，即在掌握了制空、制海權的前提下，利用航母的巨大乘載量，將陸軍人員一次性運抵戰區，在艦載攻擊機的支援下，利用隨艦的陸軍直升機實施垂直登陸。

　　在21世紀初的幾次海外行動中，美國陸軍在伊拉克和阿富汗兩地的“海外應急戰隊”共有350多架“黑鷹”直升機用於執行突發事件應急作戰任務。“黑鷹”直升機從2003年2月開始執行此項任務,在高溫、大風和沙漠環境下保持84%的任務出勤率。美國陸軍“黑鷹”直升機隊作戰飛行時間不斷增加,同時西科斯基公司在中東地區客戶的“黑鷹”直升機也表現卓越,大約有150架“黑鷹”直升機在中東地區各國服役。西科斯基軍用系統主席斯科特·斯塔瑞特說:“‘黑鷹’直升機在最惡劣嚴峻的環境下証明了自己卓越的性能,每一個裡程碑都見証著它的耐久性和效力,‘黑鷹’直升機是久經考驗、性能可靠的軍用直升機”。

　　台灣渴求“黑鷹”直升機，曾是“反斬首” 之選

　　進入21世紀后，直升機在軍用和民用上顯現出異常迅猛的發展態勢。然而，台灣陸軍的直升機機型陳舊，缺陷突出，無法滿足作戰需求。目前，台灣有兩種型號的運輸直升機，CH-47D“超級支努干”運輸機和UH-1H通用直升機。即便是日常訓練或民事救援，也是事故不斷，如在2007年，台灣一架UH-1H通用直升機在訓練中墜毀，導致8人死亡，引起民眾的強烈不滿。2009年，台灣“莫拉克”自然災害的救災過程中，台軍曾發生一架UH-1H直升機失事3位飛官殉職的事故。

　　台灣的CH-47D“超級支努干”運輸機雖然服役不久，可供特戰部隊運輸兵員和裝備，但因這種直升機武裝薄弱，必須有攻擊直升機護航，獨立作戰和快速反應能力因而大打折扣。台軍從1970年代便開始使用UH-1H直升機，前后生產共約120架，期間陸續淘汰數十架，台陸軍還贈送六架UH-1H直升機給巴拉圭做“軍事外交”，前幾年又因為配合台灣空軍救災體系的建立，曾將20架UH-1H直升機劃給台當局“消防署”，目前僅余80余架。這80余架UH-1H直升機使用期限已經超過30年，再加上美國方面已經完全停產，后勤維修困難，隨時可能出狀況，台陸軍將領也毫不諱言，現在連特戰官兵都不敢乘坐。因而台軍認為，台陸軍運輸直升機的狀況無法滿足台軍未來的作戰需求，需要購進一大批運輸直升機。

　　自2005年起，台灣“國防部”即開始提出購進新型直升機的相關議案。此后，台灣就陷入了夠買直升機“渴求”中，台灣“立法院”先是在選擇“阿帕奇”和“黑鷹”之間進行爭吵，基於種種原因，最終確定購買60架“黑鷹”直升機。台灣有意向美國購買的60架“黑鷹”直升機，都是軍用性質﹔不過莫拉克風災后，其中15架將用於救難。據台灣中廣新聞報道，“黑鷹”直升機的作用是運輸，本身不具備攻擊能力，在台灣向美國申購的軍備中屬於敏感程度較低的項目。

　　然而，據台灣《中國時報》2006年7月24日報道，台軍方高層表示，陸軍最需要提升的是陸軍特戰旅的快速反應能力，以應對解放軍對台可能實施的“癱瘓斬首”行動。而台軍現有兩種運輸直升機中， CH-47D中型直升機可供特戰部隊運輸兵員和裝備，但武裝薄弱，必須有攻擊直升機護航，獨立作戰和快速反應能力因而大打折扣。而台軍大量裝備的UH-1H直升機服役時間已久，美方已完全停產，后勤維修困難，很難用於執行作戰任務。

　　為此，台軍內部決定增購武裝運輸直升機，首選目標就鎖定美國西科斯基公司的MH-60M“黑鷹”直升機。根據台灣陸軍的原定計劃，台灣地區將在2014年到2019年逐年接收60架黑鷹直升機，空勤總隊在2015年接收首批5架，最終達15架。據了解，空勤總隊在2010年底向美方提出需要加購的15項特殊救難設備清單，美方於2011年6月提供報價數據，總值約53億元。實際上，目前來看美國的交貨進度已經比原定設想有所提前。（竇豆/謝武）