俄羅斯軍事觀察網6月7日報道稱，運-20運輸機“很快”便會列裝中國空軍。據中航工業相關人員介紹，中國或將需要逾千架運-20。在設計過程中，中方技術人員借鑒了俄美兩國同類飛機的經驗。在中國，運-20不隻會大量用於軍事領域，也將在民用行業中大顯身手。專家介紹說，該運輸機的發動機尚隻能從俄羅斯進口，但批量制造國產發動機只是時間問題。在運-20列裝后，中國將開始打造本國的戰略運輸航空部隊。運-20的首次驚艷亮相是在2013年元月。這意味著中國成為繼俄羅斯和美國之后，又一個能夠制造此類大型多功能運輸機的國家。運-20的最大起飛重量超過200噸，有效載荷66噸。它能夠空運包括陸軍最新型99A2型主戰坦克(58噸)在內的重型物資。相關數據顯示，若是運輸51噸重的物資，其航程可達5200公裡。這即是說，它可以從哈爾濱出發，不經停便直抵西藏。其配備的機組乘員為3人。

值得一提的是，中國軍政領導層近年來非常重視提升本國在各類軍事運輸機及直升機方面的研發制造能力。由於某些主要零部件需要從國外進口，北京在相關領域的技術水平一度落后於若干先進國家。例如，最初幾架運-20使用的便是俄制發動機。

軍事專家指出，對於中國空軍而言，新型軍事戰略運輸機較之研發第五代多用途戰斗機殲-20其實更加重要，后者更多的是為彰顯北京在軍事領域的雄心。目前看來，中國人早在上世紀90年代便開始研發運-20，直至2006年，該項目才拿到了第一筆國家投資。中國的電視媒體曾經鋪天蓋地地報道了首架原型機在2013年1月26日的首次試飛，中國國防部也於第二天証實了此事。

現在已知至少有5架運-20原型機。運-20使用了四台發動機、T形尾翼的基本布局。外形與美國的波音“環球霸王”C-17(III)型運輸機類似，目前使用的是俄制的D-30KP2發動機，后者的性能要稍稍遜色於伊爾-76MD-90A(有時也被稱為伊爾-476)運輸機上所配備的PS-90A76型渦扇發動機。不過，按中方的計劃，未來量產的運-20將安裝中國自行研制的發動機，它的推力較之D-30KP2更大。

目前看來，運-20的研發及測試工作很可能在2016年歲末前結束。西安飛機工業集團公司有意在此后迅速向空軍交付首架飛機。量產很可能會在今年底或是明年初開始。運-20適合在各類地形的機場起降，能運輸中國人民解放軍的大多數戰車及輔助車輛，其運力已經超過了俄羅斯的伊爾-76。

擁有此類運輸機不隻令中國軍方如虎添翼，也給民用客戶提供了新的機遇。它還將在突發狀況下的迅速反應、實施大規模人道援助方面大顯神威。按中國軍方慣例，戰機的飛行測試期為3-5年不等。因此，它的列裝已是指日可待。這不僅是中國軍事工業水平及能力的體現，也彰顯了中國軍隊不斷增長的實力。

運-20有個非常霸氣的名字叫“鯤鵬”，它是中國古代神話中能飛行數千公裡的神獸。有中國軍事專家放言，運-20的載重量、空氣動力學設計及總體效能將超越俄羅斯的同類機型。

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