凛冬已至，大多数北方城市都飘起了雪花。冰雪，是大自然的绝美之作。但是，晶莹剔透的冰雪裹在战鹰身上，却是威胁飞行安全的隐形“杀手”。本期，我们邀请空军工程大学飞行控制与电气工程教研室董文瀚教授，为大家讲解战机结冰的原因及防护妙招。

战机在什么条件下会结冰？董文瀚回答有两种：当气温降低到0℃以下，天气伴有降雨、雪、霜时，停机坪上的战机表面会出现结冰现象；当战机穿越云层飞行时，云层中的冷水滴撞到机翼，会迅速冻结形成冰层。

不要小看这薄薄的冰层，当它们凝结在机翼表面时，会使机翼外形发生变化，1-2毫米的冰层就能让战机升力急剧降低，破坏战机操纵的稳定性。这薄薄的冰层，对发动机也有着重大影响。发动机高压压气机转子转速高达每分钟上万转，如果脱落的冰块被吸入发动机内部，压气机叶片可能会发生机械故障，导致机毁人亡。此外，空速管结冰会影响飞机速度的测量和显示，天线结冰会影响通信、导航信息的传输，风挡结冰还会妨碍飞行员视线。那么，该如何有效除冰呢？董文瀚介绍了当前常用的一些除冰的“小妙招”。

妙招一 除冰剂除冰

在高纬度高海拔的高寒地区，飞机起飞前会进行除冰剂的喷洒。除冰剂是一种化学溶液，由一定比例的乙二醇和水混合组成，由于乙二醇的冰点低于水，除冰剂可使水的冰点降低。当除冰剂中乙二醇的比例达到68%时，冰点可降至-68℃。此外，加热后的除冰剂能使已形成的冰层融化，不仅能除冰，还能防止冰霜的二次形成。

妙招二 气热除冰

这是目前通用的除冰方法。热气来源于发动机的压气机引气。发动机进气道内装有结冰信号传感器，当传感器探测到结冰时，它会立即发出指令，打开引气阀门。此时，发动机内部的热空气会通过复杂的引气管路，进入战机需要除冰的各个关键部位，保证机体上的冰霜能快速融解。

妙招三 电热除冰

电热除冰，顾名思义就是把电能转化为热能进行除冰。这种方法主要用于战机表面面积较小又较为突前的部位，如空速管和风挡玻璃等。空速管内装有大功率电阻丝，在结冰时通电把冰融化。风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热，目前不少高档汽车便是通过这种方式进行除冰。

妙招四 机械除冰

老式的螺旋桨飞机由于机翼较小、富余动力不足等原因，难以安装加热系统，只能改装机械式除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力作用去除飞机表面冰层，一般情况下，会在机翼前缘装有一个橡胶防冰管带，平时这些防冰管带紧贴在机翼上，结冰后，充放空气使管带反复膨胀、收缩，使冰层破裂为碎块，被迎风气流吹落。

董文瀚最后介绍，当前，一些新技术正在开发并逐步应用于除冰领域，除冰手段和方法不断增多，如金属涂层技术、柔性电热材料技术等。近年来，我国科研人员在这方面开展了大量研究工作，相信会有更先进的除冰技术被研发应用，让战鹰飞行更安全。

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