探訪我國千噸級海警船：遇10級大風大廚一邊做菜一邊吐

　　南方日報記者探訪我國千噸級海洋與漁業執法船“中國海警3112”船

　　救援漁民表現突出 大廚獲個人嘉獎

　　“中國海警3112”船在中國海監廣東省總隊隊列裡是個“新兵”，卻已然聲名在外。作為廣東第一批千噸級海洋與漁業執法船，“海警3112”船自2013年6月25日入列以來，東赴釣魚島、南至南康暗沙、西騁北部灣中越分界線，先后8次執行國家海洋維權任務，航程2萬海裡。

　　短短一年裡，“海警3112”船有5人次榮立個人三等功，8人次獲個人嘉獎，並於今年獲評“全國邊海防工作先進單位”。

　　9月初，南方日報記者隨“南粵海疆行”國防教育採訪團前往珠海登上“中國海警3112”船，一探船上鮮有外人至的“秘境”。

　　22歲的陳世浪是“海警3112”船上年紀最小的船員。在談到寂寞的海航日子時，他突然提到了李大廚的蛋糕。“每一次船員過生日，李大廚都會准備一個蛋糕。我過生日那次，他變換了花樣，把蛋糕拿去蒸，做成了發糕。”講到這裡，陳世浪一改此前的拘謹，黝黑的臉上咧開一排白牙。這顯然是他記憶裡極快樂的事情。

　　甲板、艦橋、機艙……平日吸引了許多的關注目光﹔而25名船員離不開的一日三餐，在哪裡制作的、如何制作、它們和在陸地上有何不同？帶著一連串的疑問，南方日報記者尋向機艙的一層、“海警3112”船廚房的所在地——在這裡，大廚李作平耍鍋鏟弄砍刀，自成一方天地。

　　救援遇10級大風

　　一邊做菜一邊吐

　　如果不是船身微微搖晃，乍一走進“海警3112”船的廚房，很難一下子意識到這是在船上，平常餐廳廚房裡的器具，這裡一應俱全。

　　初入廚房隻覺尋常，再仔細觀察，才發現有玄機。

　　大至爐具、冰箱，小至砧板、碗筷，都緊緊固定在船艙內兩側。砧板板沿上留有螺絲接口，隻要起航出海，砧板就會被擰進船身。

　　41歲的潮汕漢子李作平說，這樣做，源自一次“慘痛的教訓”。去年7月，李作平正式擔任“海警3112”船的大廚，27歲的老鄉藍少燦是他的助手。“海警3112”船首航，早早想好菜式的李作平准備著好好露一手。然而，就在飯菜做好、准備端上桌的時候，海上刮了風起了浪，飯菜連著碗碟全被“掃”到地上，20斤的砧板直接砸到甲板上，廚房和餐廳一片狼藉。

　　雖然鍋爐、桌椅能夠固定，但是風浪大時，吃飯依然成問題。李作平形容船員們用餐時像“抱西瓜”：“他們隻能把餐具緊緊箍在懷裡，用勺子剜起一大勺，以最快速度塞進嘴裡。”

　　如今，廚房“險情”排除了，但對李作平來說，另外一個難題卻暫時無解——暈船。

　　李作平記得，去年9月，“海警3112”船一個月內連遇4次10級以上大風，船員們在甲板上、機艙裡全力救助遇險的漁民，李作平和藍少燦則在廚房內昏天暗地地解凍食材、洗菜、煲湯、大火翻炒。

　　“艦窗全黑了，浪一波一波地砸過來，我們做完一個菜就就地坐下來吐一會兒，最慘的時候，吐了一整天。”李作平說。也是那一次，李作平因表現突出，與另外2名船員獲得“9·29”台山漁船西沙遇險救援個人嘉獎。

　　取材比做菜更難

　　夏天也要穿棉襖

　　記者在廚房裡待上一小會兒，背上就汗濕了大半，可是李作平和藍少燦卻時時備著兩件軍用棉大衣，而且每天起碼要穿上一回，這是怎麼回事？

　　李作平邊解說邊帶記者下樓梯，見一見廚房的大后方——倉庫。

　　整層倉庫主要由3個獨立小倉庫組成：糧食庫、蔬菜庫、魚肉庫。當這些倉庫滿倉時，可以確保船員100天不斷糧。

　　米和面是糧食倉庫裡的主角，方便面則備作應急。相比之下，常年保持低溫的蔬菜庫就顯得豐富不少，出遠海時，這裡儲藏的青菜多達1500斤，能夠滿足船員們25天至30天的需要。

　　在這3個倉庫裡，魚肉庫可以說是最特別的。每次進入魚肉庫前，李作平總會先按下停止制冷的按鈕，穿上挂在庫門旁的軍用棉大衣，才快速鑽進這個氣溫常年保持在-17℃的大冰櫃裡。

　　“隻要在這裡待上10多分鐘，就會凍得直跺腳。”李作平說，他和二廚會趁著船不怎麼晃的時候，抓緊時間到魚肉庫分肉。“200多斤的冰凍骨頭，每次都要用大砍刀使勁砍斷、撬開，分裝成5斤一袋，下次取材就方便了。”

　　大廚最怕什麼？李作平說，斷水。去年一次航行中，每天能造5噸淡水的自制淡水機壞了，湯水不能斷，隻能選最不耗水的菜和肉做。

　　談起在船上做菜與在陸地上的區別，李作平認為，主要是耗時問題。船上食材多冰凍，取材、解凍花費了不少時間。從早上5時到傍晚6時，忙完一整天的李作平才迎來每天最愜意的時光，泡上一杯茶，坐在甲板上，看看大海，釣釣魚。

　　直到這時，記者才算是找到了李作平放棄高薪的大廚職位、上船遠航的一大原因。

　　“我愛大海，風浪多大都愛。不管多不開心，隻要看著波浪一波一波地來，我就覺得賺多少錢都沒有比這種寬廣自由更美妙。”

　　行動

　　船員回憶“9·29”台山漁船西沙遇險救援故事

　　穿越20米極限礁口 船身一點沒擦破

　　在所有船員的講述過程中，去年“9·29”台山漁船西沙遇險的那次救援是繞不開的主題。獲得該救援個人三等功的船長劉啟明回憶起當時的驚險，仍心有余悸。

　　去年9月29日傍晚，受強台風“蝴蝶”影響，出海作業的4艘江門台山籍漁船、1艘香港流動漁船在西沙珊瑚島海域遇險。

　　在外執行任務20多天、正返航回珠海的“海警3112”船緊急加入救援。劉啟明一接到命令，心裡就打起了鼓：“沒油了，余下的油也隻夠回珠海。”

　　大風掀起4-5米的海浪，船隻橫蕩、垂蕩均接近25度，劉啟明作了一個艱難的決定：聯系西沙方面加油。決定之所以“艱難”，在於當時“海警3112”船所在海域距離西沙有900海裡，僅有的40噸油隻能支撐行駛1000海裡。

　　抵達西沙前，“海警3112”船又遇波折。接近某礁時，劉啟明發現，入口隻有20米寬，僅是船寬的2倍，在當時強大的風力下，一不小心就會磕到礁石上。而按照正常標准，入口寬度是船身4倍才能保証安全。

　　劉啟明和船員接替爬到桅杆上，一邊觀察一邊慢慢駛入。劉啟明坦言，在某個瞬間，腦海裡確實掠過《泰坦尼克號》的場景。

　　最后，“海警3112”船順利加上油、疾速趕赴漁船遇險現場。當記者問，船身有沒有“擦破皮”時，劉啟明很自豪：“一點兒也沒有。這船造價1億元，擦碰一下就要好幾萬元呢！”

　　日常

　　暈船靠鍛煉解決 手機沒信號無解

　　在“海警3112”船的25名船員中，有4名是“90后”，卻同樣算得上“元老”了——去年6月，“海警3112”船入列，他們也正式成為船上一員。對他們來說，暈船和手機沒有信號是兩大“最困擾”問題。

　　23歲的吳承澤一開始對老船員的暈船“三段論”還將信將疑：一開始是“噴”，接著是“吐”，第三階段變成“流”﹔這三種暈法都有一個共同特點——不由自主。

　　吳承澤用了3個月度過這段難熬的日子——躺下去暈、站起來又困難，但現在提到暈船，吳承澤也能用過來人的口吻總結：“90%的人都暈船，吐了就吃，吃了再吐，鍛煉鍛煉就好了！”

　　另一個難題解決起來就沒有那麼容易了。

　　維權出海一個航次最少也要20多天，在南海巡航時，大部分海域手機沒有信號。“現在我的智能手機基本當鬧鐘用了。”吳承澤笑著說。

　　但是在接近我國實際控制的島礁時，幸運的話，或許能連上通信信號。這個時候，無論多晚，船員們都會各自找最佳位置打電話，和家人聊幾句。“在甲板上，大家你看看我，我看看你，很有感觸。”

　　畢竟這樣的機會不多。用不上微信，吳承澤更多時候是隨身帶著女朋友的照片，想了就拿出來看幾眼，還是想，就看看日出日落，或者到駕駛艙晃一晃，試著暫且放下她。

(來源:南方日報)