我軍直升機遇空中停車重大險情 事故處理突破傳統

　　成都軍區空軍某航空兵師張永龍機組日前在駕駛直升機進行訓練時，突然遭遇空中兩台發動機停車的重大特情，直升機隨時可能從高空墜毀。面對下方的人口密集區域，機組人員沉著應對，成功實施迫降。處置險情中，機組人員面臨怎樣的考驗？此次迫降成功為今后類似特情提供怎樣的參考？就此話題，我軍直升機專家、陸軍航空兵研究所高級工程師肖陽接受了本台記者的專訪。

　　直升機突發險情全面考驗駕駛員素質

　　事故發生時，機長張永龍第一時間作出判斷——直升機上的兩台發動機都停止工作，飛機失去了全部動力。肖陽指出，直升機突發險情不僅需要及時發覺，還必須根據實際飛行情況實時調整，是對直升機機組素質的綜合大考。

　　總體而言，直升機組需要經過三個環節進行迫降。發動機停車后，機組首先要迅速放槳距，目的是減輕旋翼阻力，保持旋翼轉速，這有些類似我們以前玩的竹蜻蜓，在下降的過程中依靠降低位能來增大轉動的動能。

　　在這之后，駕駛員要調整和控制旋翼的轉速，不能提升過高，一般是控制在110%以內。在這個階段，旋翼的槳盤要正對飛行的方向。竹蜻蜓自由降落時，方向是垂直的，相類似的，直升機垂直向下降落時，槳盤也必須保持水平。如果直升機有前飛速度，機頭就要相應得翹起一些，讓槳盤正對著前飛的方向。

　　還有一個非常重要的地方是，當直升機接近地面時，這時的高度往往是3到5米，駕駛員就要調整好機身姿態，接地前要拉總槳距，讓旋翼的升力再次提升起來，緩沖觸地的沖擊力。

　　事故處理突破傳統 能為今后提供借鑒

　　事故發生時，張永龍機組駕駛直升機在川西某機場附近進行山區綜合課目訓練。肖陽表示，這次事故中伴隨多種特殊情況，機組人員的舉措突破了傳統的模式，為今后處理直升機特情提供了借鑒。

　　這次特情處置中，下面就是人口密集區域，針對這一情況，副駕駛果斷上提總距杆，降低了旋翼的轉速。這個時候，如果旋翼轉速過低，產生的升力就會消失，直升機就會像自由落體一樣從高空墜落，從操作技術角度來看，這是非常非常危險的，但是，當時直升機要躲開人口密集區域，這也是不得以而為之。

　　此外，在選擇降落點的時候，直升機必須躲開高壓線，還要回避周圍一些障礙物，難以保持很好的狀態，這也增加了危險的程度。最后，這次直升機的飛行高度隻有519米，這樣低的高度還要處置險情，會面臨非常大的困難。

　　總體而言，這次特情處置可以說風險重重，但機組人員配合緊密，也比較沉著，避開了人口密集區成功迫降。從專業角度講，他們做得非常不錯。

　　精確操作和緩沖裝置是安全降落關鍵

　　直升機最終在一座酒廠與幾道高壓線圈環繞的一小塊農田著陸，產生了高達８米?秒的著地速度。肖陽指出，及時的精確操作和合理的緩沖裝置，成功保護了機組人員的安全。

　　不同的國家的直升機抗墜毀標准並不相同。比如歐洲一些國家的標准就是6到10米每秒的抗墜毀標准，這個標准的意思是，在這個速度下，直升機的裝置能夠保障人員的生存，這主要是依靠起落架、抗墜毀座椅等裝置。在設計直升機的時候，各國就會依據標准進行設計。

　　中國很多直升機的抗墜毀標准到了10米/秒，有的甚至達到了12米/秒。這次特情處置中，駕駛員能夠以8米/秒的速度著陸，這是非常不錯的，相當於我們自由落體從幾米高的地方跳下來。而以8米/秒的速度撞擊地面並不是指駕駛員真的以8米/秒的速度摔在地面，直升機起落架的緩沖支柱可以吸收一部分能量，飛行員座椅也能夠起到一定保護作用。（朱梁文軒）