C-135和波音707是經典 特種軍機平台不必貪大求全

談到戰后大型預警機、加油機、電子戰機的發展史，C-135/波音707這對年齡超過半個世紀“雙生子”是繞不開的龐大家族。在專家看來，它們是中國發展軍用特種大飛機的榜樣。

1954年，波音公司研制的367-80四發噴氣大飛機首飛。在此試驗機基礎上，為美國空軍研制出C-135軍用運輸機，衍生出KC-135和RC-315。經美國空軍同意，在C-135基礎上波音研發出民用型的波音707，於1958年底投入航線使用。

航空專家李振宇認為，C-135?707平台是窄機體遠程飛機的經典，美國空軍幾乎所有特種平台的任務系統，都可以綜合到這個平台內，至今還沒發現平台難以滿足需求。

“客機的結構壽命設計非常長，但因為市場對舒適性、經濟性的需求增長很快，大批707在剩余壽命很長時就退役了。美國空軍發展E-3預警機時，並沒有選擇當時最新的波音767，而是用客機退役封存的舊707改裝。”

“當1990年代日本引進E-767時，很多人著眼於767比707載荷和內部空間大很多，但事實是，707平台就能容納的系統（總重30噸）裝到767平台上后，很多空間和載荷被浪費了，而雙發的E-767的可靠性卻不如更小、更便宜的四發707。”李振宇分析道：“四發的707如果遇到單台發動機失效，還可繼續執行任務，而E-767單發失效后就隻能返航。”

在展望預警機和加油機時，不少軍迷嫌80噸級的C919太小，而是寄希望於中俄在伊爾-96基礎上聯合發展的寬體客機（總重200多噸），認為其預警機可以裝比功率更大的雷達，加油機也可以裝更多的燃油。

對此，李振宇潑了一盆“冷水”：“特種軍機不用貪大求全，油料或電子設備都是密度很大的東西，體積不大，但比較重，不需要過於寬大的機體。平台太大，性價比反而不高。”他解釋說，“越大的飛機對場地和維護要求越高，很多前線機場根本起降不了，戰術適應性下降。這就是美國空軍選擇767而非A330作為下一代加油機平台的重要原因。”

“中國加油機即使給大肚量的殲-16（內油9噸多）加油，攜載50~60噸油量基本夠用，帶上百噸油上天有什麼價值？美空軍從未提出過拿747當加油機，盡管這對他們不是啥難事。”在李振宇看來，選擇數量更多的中型平台而不是少量大型平台，戰術上的價值更大。（本報記者 屠晨昕）