南海艦隊372潛艇遇重大險情：三分鐘穿越生死線

372潛艇官兵。 高毅 攝

潛艇起航出港。 萬俊成 攝

駛向遠洋。 李唐 攝

南海艦隊某潛艇支隊372潛艇是一艘有著“大洋黑洞”之稱的新型常規潛艇。在前不久海軍組織的一次實戰化緊急拉動和戰備遠航訓練中，該艇突遇重大險情，指揮員沉著冷靜果斷指揮，全艇官兵舍生忘死奮力排險，成功化險為夷，並克服重重困難，圓滿完成后續任務，創造了中國乃至世界潛艇史上的奇跡。

8月23日，習主席簽發通令，給海上臨時黨委書記、任務指揮員、該支隊支隊長王紅理記一等功。海軍給372潛艇記一等功。

艇動三分險，生死一瞬間

深夜，浩瀚大洋，海面波濤翻滾，水下暗流涌動。執行遠航任務的372潛艇，正潛航在大洋深處。

午夜時分，潛艇深度計指針突然向下大幅度跳動。

“不好，掉深了！”舵信班副班長成雲朝一聲驚呼，打破了指揮艙內特有的寧靜。

“掉深”，通常指潛艇遇到海水密度突然減小，潛艇巡航深度突然變大，艇體急劇下沉的一種現象，形象地說就是遭遇了“水下斷崖”。“就像一輛疾駛的汽車，突然掉入懸崖，那種感覺無助而絕望。”回憶起當時的情形，372潛艇艇長易輝說。他在潛艇上服役22年，從未經歷過這樣的險情。

潛艇“掉深”是世界海軍的噩夢，中外海軍都遇到過。50多年前，一艘外軍潛艇因“掉深”無法及時挽回而失事沉沒，艇上100多名人員全部遇難，成為世界潛艇史上的悲劇。

就在官兵忙著處置“掉深”險情時，更大的危險接踵而至：由於壓力陡然增大，主機艙一根管道突然破裂，大量海水瞬間噴入艙室。

“主機艙管路破損進水！”廣播器裡傳來電工區隊長陳祖軍急促的報告。主機艙是潛艇的心臟部位，艙內遍布各種電氣設備，一旦被淹受損，就會造成動力癱瘓，甚至可能因短路引發火災……更可怕的是，如果進水得不到有效控制，潛艇將加速下墜，等待他們的將是艇毀人亡。

“損管警報!”“向所有水櫃供氣！”生死關頭，指揮員王紅理果斷下令。全艇官兵聞令而動，奮戰在各自的戰位上。

險情發生時，陳祖軍、朱召偉和毛雪剛3人正在主機艙裡值班。管路爆裂進水的一剎那，電工區隊長陳祖軍瞬間作出反應,迅速關停工作設備,按損管部署下達封艙口令。“我心裡非常清楚，封艙就意味著斷絕了退路，一旦堵漏失敗，我們3人將有滅頂之災。”他說。

不到10秒鐘，應急供氣閥門打開，所有水櫃開始供氣﹔1分鐘內，上百個閥門關閉，數十種電氣設備關停﹔2分鐘后，全艇各艙室封艙完畢。3分鐘后，掉深終於停止。緊接著，潛艇在懸停10余秒后，深度計指針緩慢回升，艇體開始上浮。最終，像一頭巨鯨躍出海面。

“從潛艇掉深進水到安全脫險，我們把握住了最關鍵的3分鐘。全艇官兵直面生死，沉著冷靜，正確處置，成功闖過了鬼門關。”王紅理說。

出航即出征，下潛即戰斗

重大險情得以排除，絕境逢生的372潛艇官兵又面臨艱難的抉擇：是申請返航、等待后方救援，還是繼續執行任務？

“當時，潛艇雖然成功脫險，但裝備受損嚴重，特別是主電機無法修復，潛艇機動能力受限。而后續任務時間漫長、情況復雜、充滿變數，可以說挑戰巨大、困難重重。”

這是王紅理30年軍旅生涯中最艱難的抉擇。他召集有關人員了解情況，研究對策。經過冷靜分析，決定當務之急先解決好兩個問題，一是恢復潛艇動力，二是使潛艇具備水下潛航能力。

官兵們迅速行動起來，全力以赴搶修受損設備——

為了排除設備故障，動力長肖亮3次累倒在現場並抽搐甚至休克。每次剛剛恢復清醒，他就直奔戰位，別人勸他休息一下，他用嘶啞的嗓子說：“就算是倒下，我也要倒在戰位上！”

為了盡快疏通排水管路，艙段兵鄒曉波連續6次潛入管路交錯、混雜著油污和雜物的艙底水中，嘴唇被冰冷的海水凍得發紫，還嗆了幾大口又臟又臭的污油水，但他硬是用手一點一點把堵在排水口的殘渣掏除干淨。

為了保証正常的充電充氣，輪機技師周軍生冒著50多度的高溫守護著柴油機，汗流浹背，衣服結上厚厚一層白色鹽漬。

無論干部戰士，不分職務高低，大家爭分奪秒地一遍遍擦干電氣設備上的海水﹔用抹布一點點地將艙底角落裡的積水吸出來，用蒸餾水、酒精反復清潔受損電器設備，用吹風機烘干成百上千條線路……

經過10多個小時的連續奮戰，隨著控制箱、滑油泵、空氣壓縮機等主要設備故障的修復，水下航行能力的恢復，王紅理心裡越來越有底。

險情發生后的第二天，372潛艇召開臨時黨委會，做出決定：克服一切困難，繼續完成任務。

這個決定得到全艇官兵的擁護，大家表示：不管前面有千難萬險，上了戰場就要勇往直前！於是，372潛艇帶著“傷”，向大洋深處前行。