江永紅，解放軍報原副總編輯，著名軍事記者和報告文學作家。近著有《誰毀了大明王朝》《灰霾：1950——新中國剿匪秘密檔案》《通鑒載道：司馬光傳》等。

雄鷹性格：敢走邊界極限

“太險了！”雄鷹團“藍軍”分隊的驚險動作，往往會把初次接觸者嚇得伸出舌頭，然后發出疑問：“還可以這樣飛嗎？”

在“藍軍”分隊的帶領下，許多人可以像他們一樣飛了。不過，“一次對抗開的加力比平時一年開的還多”。這就叫戰斗飛行，飛機和人幾乎都到了極限，飛機不停地加力，而飛行員承受的壓力接近8個G（1個G相當於本人體重的1倍）。

不這樣行嗎？陳剛說：“在制定‘藍軍’大綱時，我們吵了兩個月的架，最后的共識是：必須這樣，隻能這樣。”

東航政委陸曉在總結該團經驗時說過這樣一句話：“強出苦中，勝出難中，做平時戰時都肯拼命的人，始終把敢走邊界極限作為有血性的常態化考驗。”

這話是否說大了？平時也要拼命嗎？走邊界極限就意味著冒險，你還要常態化，搞沒搞錯？沒錯！副團長陳小勇告訴我，這是我們從前輩的英雄事跡中悟出來的，也是從實踐中體會出來的。不肯拼命，何談血性？不走極限，哪來王牌？

老一代的雄鷹在空戰中有“八個首創”，每一個都是挑戰極限的結果。

殲6擊落美無人機，是雄鷹團的“八個首創”之一。上世紀60年代，美國AQM-34型“火蜂”式無人駕駛偵察機可飛到18000米以上。有段時間，美軍欺負我殲6飛機不敢飛到這一高度，犯我華南領空，如入無人之境。的確，殲6飛到15000米以上，就可能因失速陷入螺旋，開炮的后坐力也可能使發動機熄火。因此，敢不敢挑戰極限，成為能否打下“火蜂”的關鍵。1965年，S團被毛主席點將調到海南后，大隊長張炳賢帶領小分隊冒險試驗，摸索出利用動力升限，大速度沖向高空殲敵的辦法，最高躍升達18600米。3月24日，中隊長王相一用這一方法在16000米高空首開擊落“火蜂”的紀錄。接著，舒積成又先后擊落“火蜂”兩架。此戰績彪炳史冊，是創舉，也是冒險。“八個首創”就是8次冒險。因為敢冒險，高翔的戰友至今仍親切地喊他“高傻子”。而戰爭總是青睞這樣的“傻子”，讓他們成為英雄，因為他們的“傻”其實是一種科學冒險，是大聰明。

有一種說法：“年初出事故，一年白干﹔年尾出事故，白干一年。”政委耿德軍對我說：“出了一等事故，你才知道什麼叫妻離子散，什麼叫白發人送黑發人，所以事故最好能為零，但作為一支部隊，比出事故更可怕的是丟掉了闖勁，喪失了戰斗力。因此，必須在冒險與保險之間找到一個平衡點。這個平衡點就是邊界極限。”

副團長陳小勇熱情似火而且心細如發，在飛行上屢屢做出讓人心跳的舉動。

“你們膽太大了！”海軍司令部一位首長來調查雄鷹團一次冒險起飛的情況后，半批評半表揚地說。

事情是這樣的：2013年1月21日早晨，某國兩架戰機飛向我某島海域，對我在該海域進行正常巡邏的艦船形成威脅，有必要派飛機前去掩護。可當天東南沿海氣象惡劣，6時，某機場的能見度隻有0.8公裡左右。陳小勇、李超分別作為長、僚機，在值班室待命。這時，艦隊和東航首長打電話來，問機場能不能起飛，卻不問能不能降落。這說明此次起飛很重要。團值班指揮員問陳小勇和李超，有沒有起飛把握，得到肯定回答后，便向上報告說可以起飛。兩架飛機飛向某海域，我水面艦艇給他們發來信息：“你們來了，我們就放心了。”可首長們卻為飛機降落發開了愁。華東地區的所有機場均亮“紅燈”，隻有浙東某海島民航機場說勉強可以降落。於是艦隊派直升機將原團長楊勇和一個引導小組送到了海島，落地后發現根本不具備起降條件，是機場報錯了數據，隻好撤回本場再想辦法，但大霧越來越濃，飛走后再回來接他們的直升機已無法降落。這樣，執行完任務返航的陳小勇、李超隻能冒險在本場降落。陳小勇后來說：“當時地標看不見，跑道看不見，在地面引導下，距離約2公裡時終於看到了機場，在高度70米，距離1公裡時見到跑道，成功降落。”他倆歸來后，雄鷹團又戰斗起飛兩架次。海軍工作組的調查結論怎麼做呢？從防事故的角度來說，這是一起嚴重的事故征候﹔但從完成任務的角度上說，這是一個克服困難、積極完成任務的典型案例。

對此，陳小勇顯得若無其事，說：“不就是盲降嘛，那年去某地給部隊做示范，我/李喆、劉寶/羅長明兩個機組，能見度不足2公裡，陌生機場第一次著陸，機場又沒有‘塔康’（空中導航系統）和本場導航系統，靠原始領航也盲降成功了。”這不是冒險嗎？陳小勇說：“當然是。但極限內的風險是必須冒的，極限外的風險是不能冒的。”極限怎麼定？“飛機和武器的性能極限是有科學界定的，而人的身體極限、技能極限是因人而異的。要把飛機和武器的極限發揮出來，人的身體和技能就必須與之相匹配。所謂敢走邊界極限，其實就是追求最佳、最高配置的過程。”

說到這裡，我想起飛行員王雄。S團飛行員到空軍去參加抗載荷測試，9個G，必須堅持10秒，他沒過，經不住他死磨硬纏，再次測試，終於過了。為什麼硬要過呢？陳小勇告訴我：“如果9個G達不到10秒，空中許多特技動作就不能做，就可能完不成戰斗任務。”在這次測試后，王雄加強了體能和意志訓練，在一次與異型機的自由空戰中，他先后8次成功規避導彈打擊。內行都明白，規避導彈飛特技必須一杆到位，身體是要承受5至8個G的壓力的。

陳小勇為有王雄這樣的戰友感到自豪，以哲學家的口吻說：“極限是對常規而言，冒險是對保險而言，都是相對的。同一個動作，對常規而言是冒險，對極限而言並非冒險。就看你是誰了。”

我是誰？我是海空雄鷹團的傳人，“忠誠善戰，氣霸海空”，誰也不是孬種。除了新來的，差不多每個人都有驚心動魄的故事。在空勤宿舍，飛行員的床頭有一塊標牌，上面有本人的照片，寫著本人的格言和家屬寄語，記著個人的功績。如：“柴曉明：亮劍海空，有我無敵。家屬寄語：伴你飛翔。”

政治處主任范林坤告訴我：“床頭挂家屬寄語，是夫妻攜手傳承雄鷹精神的體現。我們團的團徽和臂章的底稿就是兩位飛行員的家屬設計的。一位是李喆的妻子李晶晶，一位是周春榮的妻子邵華。”

海空雄鷹團的團徽簡潔美觀，寓意深刻，尤其是鷹頭上的那隻鷹眼，生動得足可以讓你寫出一篇文章。如此杰作卻出自家屬之手，這多少讓我感到意外。“感到意外，是不是瞧不起我們？”見到李晶晶時，這位湖北籍軍嫂對我毫不客氣。問起她的簡歷，方知她是武漢大學藝術設計專業研究生畢業，本在一家大出版社工作，為了支持丈夫，辭職隨軍了。“聽說團裡要制作團徽和臂章，我當然不能置身事外。我們是海空雄鷹團，我就圍繞鷹的形象來構思。數易其稿，交上去后，居然被選中了。但我隻提供了初稿，最后定稿是集體完成的。”

“鷹是世界上壽命最長的鳥類，40歲時，它爪子已經老化，喙已又長又彎，翅膀十分沉重，無法捕獲獵物了。要麼等死，要麼浴火重生。生死關頭，鷹頑強地用喙擊打岩石，直至老喙完全脫落，靜靜地等著新喙長出來，再用新喙拔掉老化的爪子和陳舊的羽毛，給自己配上新的‘武裝’。經歷5個月磨難，撐不住的死了，而熬過來如鳳凰涅槃，一隻新的雄鷹出現了……”

這是東航司令員孫來沈在作弘揚海空雄鷹精神的專題輔導，會場靜悄悄，人們在思考：海空雄鷹團命名50年了，是否也要像鷹一樣長出新喙、新爪……

在團部辦公樓下，有兩個櫥窗，一個叫《論劍台》，摘登本團軍官的軍事論文﹔一個叫《他山石》，摘登外軍的相關論文。12月18日，我在《論劍台》上見到的是團長陳剛寫的《參加海空軍航空兵對抗空戰聯合訓練總結》。這次是異型機對抗，單機、雙機對抗共8架次，他們敗給了空軍某團，這篇文章就是總結失敗教訓的。

不知為什麼，我覺得這篇文章比多少講成績的匯報更讓人相信，“三次點將”后面那塊空白著的圖板，他們一定能漂漂亮亮地填補上。（江永紅、倉小寶插圖)

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