中國三大航空大世界

西安:

西安閻良是我國唯一、亞洲最大的集飛機設計研究、生產制造、試飛鑒定和科研教學為一體的重要航空工業基地。西安航空大世界將以美國西雅圖、法國圖盧茲、加拿大蒙特利爾為藍本，打造中國國際航空城。珠海:

這是全球首個以航空為主題，集參與性、體驗性為一體的世界級航空文化旅游目的地。度假區內包含有航空主題的酒店、水上運動飛行基地、房車營等。成都:

成都項目以航空家庭娛樂為核心，打造中國西南第一家庭度假目的地，項目不僅規劃了主題樂園、航空主題博物館、飛行運動公園外，還要修建主題度假酒店、航空主題特色商業區、航空文化產業孵化基地。

對話無人機“黑飛”

怎麼監管？

7公斤以上持“駕照”上崗

近年來，無人機成為很多年輕人和航空迷的新寵。據中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）的數據，國內從事無人機研發生產和銷售的企業也已超過400家，全球70%的中小型無人機都是中國造。

“無人機市場的需求量很大，從消費型到工業型都有。幾千塊錢買個無人機，就像是買個玩具似的。”中國航空協會秘書長吳鬆告訴華西都市報記者，無人機的普及，也導致了一個亂象——黑飛。

無人機“黑飛”，直接危害是嚴重擾亂空中交通管制，危害空中交通安全。有業內人士形象地比喻說，就像地面交通一樣，如果沒有一系列的交通法規加以規范，沒有大量的交警指揮管制，哪有順暢安全的行車。民用無人機輕的兩三公斤，重的幾十公斤，在幾十米、一百多米的空中掉下來，可能造成人員傷亡。“突然墜落、撞上樓房、被黑客挾持改道……這些小概率事件還是使無人機引發了熱議。”

這種紅火的市場需求背后，更是無人機專業無人機駕駛員的巨大缺口。2015年我國無人機駕駛員合格証總數僅為2142個。目前國內對無人機駕駛員的總需求是10萬人。

黑飛頻繁，如何來監管？“有關部門已經注意到這種情況。”吳鬆說，今后要對無人機分級分類管起來。“無人機管理並不是‘眉毛胡子一把抓’，先看看無人機的重量和類型，再對號入座，分類管理很清晰。”吳鬆說，目視距離之內的飛行要放寬。但是根據他的了解，7公斤以上的消費類無人機，產品要經過認証，技術要有可行性，操作人員也要持証上崗了。（殷航 張想玲）

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