中俄联合研制重型直升机 基于米-26适应高原气候【2】

基础：

中国已掌握第三代直升机技术

“其实，直升机技术比固定翼飞机更复杂，世界上能造直升机的国家比能造固定翼飞机的要少，目前国外掌握重型直升机整套关键设计技术的国家仅有美俄两家。”

军事科普作家张明表示，中国直升机工业起步晚，基础差，积累不足。在外界看来，大量投产的直-8和直-9都是从法国引进专利生产的，直-19也是直-9的深度改进型，仅有武直-10是完全从零开始自主研发的。

“相对于小吨位直升机，重型直升机由于尺寸大、重量大、旋翼转速低、结构及系统复杂，在设计、制造、使用上会有一系列新的技术问题。”中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云透露，我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机，技术上已达到第三代直升机的技术水平，“因此，我们已经具备了发展重型直升机的技术基础。”

蓝图：

为高原和热带而生，并非简单拷贝米-26

早在2010年，俄罗斯直升机公司执行总裁安德烈·希比托夫就在发布会上宣布俄中将共同研制30-35吨级直升机的决定。

从近几年的报道中可以发现，中俄合研的这种重型直升机方案，块头越来越小，越来越务实。

2013年8月，俄中总理定期会晤筹备委员会俄方主席、俄副总理德米特里·罗戈津与中方会谈后表示，俄中或联合研发载重量为米-26两倍的超重型直升机。

而在2014年11月的珠海航展上，与会的俄直公司总经理亚历山大·米谢耶夫公开表示，中俄合研的重直项目将于两三个月后签署合同，并在2015年2月前确定直升机气动外形与飞行性能参数。

米谢耶夫称，该机型是在米-26T的基础上发展的，其起飞重量和载重量都比米-26小一些，但却装备米-26的D-136型发动机，因此推重比和机动性将优于米-26。

而俄媒的最新报道将该机描述为“起飞重量38吨、载重量在15吨以下，能在高原和炎热气候条件下使用”，并非米-26的翻版和简单改进。

（本报记者 屠晨昕）