记者重走泰缅死亡铁路 悬崖绝壁诉说凄惨历史【2】

部分铁路依旧正常运行

“呜——”火车汽笛的长鸣打破了山水环绕的小城的宁静。这里是位于泰国西部靠近缅甸边界的北碧府。早上6时，从北碧火车站出发的列车上零星坐着各国游客。追忆历史之旅的新奇和凝重，让他们脸上毫无晨起的疲惫。这段即将开始的旅程，是二战时期日军逼迫盟军战俘和东南亚劳工修建的泰缅铁路，也就是恶名昭著的“死亡铁路”。这条原本长达415公里的路线，现在只有泰国境内的50公里还在运行，从北碧府市中心的北碧火车站出发，沿途经过桂河大桥、塔基兰、探卡赛和王坡四站，最后到达终点站南托，全程需要约两个半小时。

不到10分钟，火车就慢慢驶入桂河大桥。上世纪50年代，英国人大卫·里恩执导的同名战争史诗巨片，揭开了泰缅“死亡铁路”这段尘封的二战历史，也让作为日军侵略东南亚罪证的桂河大桥，从此闻名于世。因为桂河大桥，每年有400万游客到访北碧府。

晨曦之中的河水宁静而安详，架在上面的铁桥原先是木质结构。二战时盟军为切断日军进出缅甸的生命线，将工期长、目标大的桂河大桥视作重点轰炸对象。现在人们所看到的，是日本战后作为对泰战争赔款的一部分而重建的。

太阳渐渐升起，桂河大桥也跟着热闹起来。如织的游人穿行在这条不长的大桥上，两侧的栏杆早已被摸得蹭亮。摆造型、自拍、合影，大部分游人都满面笑容地陶醉在美景之中。几名六七岁的卖艺儿童，背着和体型极不匹配的木吉他，分散在大桥上，弹奏着闹哄哄的走调乐曲，期盼着从游客那儿得到一些零钱。桥头处，当地人殷勤地向游人兜售着彩票，也有人摆摊卖印有桂河大桥字样的衬衫。现在，成为了著名景点的桂河大桥给当地人带来实实在在的财富，也给游人提供了周末休闲的好去处。只有桥头的两个炸弹模型，提醒着人们70多年前，这里曾经是怎样的血雨腥风。