记者重走泰缅死亡铁路 悬崖绝壁诉说凄惨历史【4】

每公里路基下，掩埋着250个冤魂

和桂河大桥相比，“地狱之火通道”的游人少得多。人们三三两两，沉默地走在山间。在这里，再多的话都是多余的。可以想象，当年的战俘和劳工，忍受着蚊虫肆虐、疾病蔓延和无情体罚，约1.6万盟军战俘和9万东南亚劳工为修筑铁路献出性命，相当于每公里路基下，掩埋着250个冤魂。

距桂河大桥几公里，坐落在北碧府中心地带的战争公墓里，埋葬着6982名在修建铁路过程中死亡的盟军战俘，一排排墓碑无声地控诉着日军暴行。这些死亡的战俘大多很年轻，小的只有18岁，年长的也不过40多岁。在公墓的一角，来自英国的普赖斯夫妇认真地注视着一堵墙壁，久久没有离去。这面墙上镌刻着数百名连墓碑都没有的士兵的名字。

与战争公墓一街之隔的两层白色小楼，是“死亡铁路”博物馆和泰缅铁路研究中心。澳大利亚人罗德·贝蒂是博物馆的创始人和研究中心主管。贝蒂告诉《环球时报》记者，21年前，他接任北碧府战争公墓经理一职，“从那时起，我才了解到关于死亡铁路的真实信息少之又少”。为了把铁路的真实故事告诉那些遇难者家属，曾经是一名土木工程师的贝蒂，独自深入热带丛林之中，寻找有关铁路的一切信息。

博物馆建于2003年，里面陈列的是贝蒂20多年来对“死亡铁路”的研究成果。虽然博物馆的每层楼不到200平方米，但史料之丰富令人惊叹。博物馆入口处放置着一个木头桥桩，贝蒂向《环球时报》记者介绍说，这是原景再现当年桂河大桥的桥桩结构，馆中还陈列着当年的铁轨道钉、修筑工具、枕木、铁轨甚至墓碑，都是他从热带丛林中一点点搜集的，“我希望这些实物能让人们直观感受到当年修建铁路有多么艰难!”

一层的放映厅里重复地播放着历史资料和采访画面。走出放映厅，映入眼帘的第一块展板，便是死亡战俘和劳工的数据统计，一列列数据令人震惊。然而，与十万余名战俘和劳工的死亡形成鲜明对比的是，资料显示，日方当年参与修筑铁路的1.5万名军人和监工中，战后只有130人得到审判，而且罪名大多是没有对战俘给予足够的关心之类。

今年是第二次世界大战胜利70周年，贝蒂认为博物馆是传递历史的最好载体。他说：“我不可能永远在这里，书也难以永久保留，但博物馆可以一直开放，把我们要传达的历史信息传递给公众，让他们牢记历史。”英国二战老兵塞克在回忆录中写道：“经常有善意的人们来问我是否可以选择原谅和忘记。原谅与否也许关乎宗教，但选择忘记则是非常危险的。”