組圖：應對日本軍機“異常接近” 中國應派殲8去巡邏

從去年底中國劃設東海防空識別區以來，中國軍機展開常態化巡邏、有效維護國門安全，同時，由於中日本所劃防空識別區有重疊區域，雙方軍機近距接觸和摩擦不斷。如果經常關注日本統合幕僚監部（相當於中國的總參謀部）的官方網站，就會發現，日本幾乎對每次進入“日本防空識別區”的中國飛機都進行跟蹤拍攝，並第一時間公布，叫嚷所謂“領空安全受到威脅”。

我國東海防空識別區劃設以來，用於執行日常巡邏任務的主要是我軍裝備的高新系列特種飛機、圖-154等偵察機型號。6月11日，中國國防部公布視頻，日本自衛隊的F-15戰斗機對沒有裝備空戰武器的中國圖-154電子偵察機做出了“異常接近”的挑舋動作。而我軍的運-8改進型偵察機在巡邏時也遭到日本軍機的跟蹤監視和抵近偵察。

眾所周知，巡邏機基本不具備空戰能力，隻保留一些基本的自衛能力，單獨面對戰斗機時幾乎毫無還手之力。所以日本自衛隊所裝備的F-15戰斗機才敢如此“異常接近”。

相比巡邏機，中國在東部沿海部署有不少蘇-27/殲-11等能與日本F-15J一較高下的重型戰斗機，但由於空優戰機並不具備像專業巡邏機那樣完整的情報偵察、分析能力和電子壓制裝備系統，所以在日常巡邏時其出動頻率要遠低於巡邏機，而一般是在支援作戰和編隊護航時出動。

那麼有沒有這樣的一種機型，它即具備有戰斗機的高速出擊能力，有具備有巡邏機的情報偵察和電子對抗能力？答案是肯定的，它就是殲-8。

1、百變“八爺”

談到殲-8型戰斗機，人們對它褒貶不一。殲-8的研制始於上世紀六十年代中期，其設計初衷就是一款高速、高空截擊機。等到殲-8的第一代產品殲-8I問世，看起來更像是殲-7戰斗機的雙發放大版，甚至早期的殲-8I發動機用的仍是殲-7動力系統改進型的渦噴-7甲。但由於殲-8I型採用機頭進氣而無法安裝大口徑雷達，發動機油耗過高、推力有限等問題，面臨著“近視眼、腿短”的尷尬。

到了殲-8II型，機頭進氣改為兩側進氣，騰出了安裝大口徑雷達的空間，同時改進航電系統和發動機。但受到當時國內電子技術條件的限制，殲-8II的早期型號仍有很大不足，如單脈沖雷達不具備下視能力、不具備中距空戰能力、發動機推力不足等。殲-8II是當時中國空軍的主力機種，面對這些問題，殲-8II進行了長期、大量的改進。

時至近期，我們看到，老驥伏櫪的殲-8系列戰斗機仍在祖國的藍天上堅守崗位。目前中國空軍裝備的殲-8II系列戰斗機中，較為先進的型號有殲-8D（空中加油型）、殲-8H（換裝1492型雷達）、殲-8F（換裝JL-10A雷達）、殲-8T（安裝模塊化多功能艙）、殲偵-8（偵察型）。殲-8II系列戰斗機從殲-8II的基本型起，其改進和升級就從未間斷，而這種邊用邊改的方法也就是中國特色的“小步快跑”。那麼在面對東海日益嚴峻的防空形勢，殲-8該何去何從？

2、二代打三代不是神話

殲-8系列戰斗機飽受“詬病”的一點，就是其高速、高空的攔截能力和相對不足的低空、超低空機動能力。殲-8誕生在以米格-21、F-4為代表的追求高空、高速能力的第二代戰斗機年代。時至今日，這種作戰思路已經逐漸被淘汰，取而代之的是第三代戰斗機低空、超低空的飛行性能。因此有不少人認為，今天的中國空軍作戰體系裡已經沒有了殲-8的位置，它們該退役了。

但凡事都有兩面性，殲-8高空、高速的截擊能力，在今日的領空防御體系中，也有自己舉足輕重的地位。而且從過去發生的局部戰爭來看，在面臨三代戰機的圍追堵截時，二代機也並非都是活靶，甚至能反敗為勝。

1991年海灣戰爭中，伊拉克空軍第96中隊飛行員朱哈?達烏德上尉所駕駛的米格-25“狐蝠”就成功擺脫美軍F-14的圍追堵截，最后輕鬆擊落一架美軍F-18后逃之夭夭。伊拉克空軍這種高空、高速突擊，打完就跑的策略，使得米格-25這款二代機在對付美軍的經典三代機時佔了上風，而讓伊拉克最為驕傲的米格-29卻幾乎沒有什麼戰果。

從這一點來看，如果單純地用殲-8去與周邊敵對勢力所裝備三代機硬拼，並非沒有勝算。但我國已經擁有了殲-10、殲-11/蘇-27等空優戰機，在面臨空中威脅的時候已經輪不到殲-8出場。但這或許不是壞事，雖然目前東海局勢緊張，但還不至於爆發大規模戰爭，當今的主要任務仍是常態化的巡邏、偵察。在這一點上，有著高空、高速優勢的殲-8能肩負起更重要的使命。

3、殲-8的“咆哮”

在近日曝光的殲-8II系列最新改進型號的照片中可以看到，一架殲-8戰斗機挂載了我國最新研制的KZ-900戰術電子吊艙起飛訓練。KZ-900型吊艙最早出現在2009年泰國曼谷防務與安全展覽會上，由中國電子科技集團公司研制，整個系統由電子偵察吊艙、地面分系統和數據傳輸分系統組成。

KZ-900型吊艙用於探測、攔截、分析和識別敵方雷達發射出的訊號，以獲得有關雷達的武器系統情報，並提供予陸軍、空軍、海軍有關基本電子戰反應。該吊艙採用寬頻、高靈敏度接收機和先進的信號/數據處理系統，具備較大的頻率覆蓋范圍，可截獲不同類型的雷達輻射信號，可適應信號稠密和復雜的電子環境，具有高截獲率，快速分類和處理能力。

KZ-900系統工作可以自動搜索、處理目標空域內的雷達信號，獲取對方雷達信號的各項參數，確定對方雷達的工作頻率和信號到達方向后，即可引導電子干擾機在頻率和方向上對准對方雷達，並選擇最佳干擾樣式，對對方雷達實施有效干擾。在對對方雷達進行精確測向及定位后，還可以引導反輻射導彈等殺傷性武器摧毀對方的雷達系統﹔此外,該系統還可以通過數據鏈把截獲的信息傳遞給地面指揮所，為地面指揮所提供及時和准確的電子情報，便於指揮員進行快速和有效的技戰術布署。

和平時期，配備該吊艙的殲擊機可以單獨或者編入編隊執行偵察任務，尋找潛在威脅地區的電子輻射源位置，並確定相關的電子參數，用於修改和更新電子戰數據庫。

殲-8“與生俱來”的高空、高速能力，使其在執行巡邏任務時，比螺旋槳動力的高新機系列飛得更快更遠，而且面對東海復雜的隱蔽斗爭形勢，中國所裝備的特種偵察飛機在數量上明顯不足，已經服役的高新系列飛機不到10架，圖-154電子偵察機數量不詳（一說不超過10架），另外還有3架裡爾支線偵察機。日本自衛隊僅P-3系列偵察機（包括P-3C、EP-3、UP-3C、UP-3D）就有110架。中國巡邏機頻繁地出動，加速機體的損耗和老化，從美俄進口的偵察機也面臨維修難、保障不足的情況。

挂載電子情報偵察吊艙的殲-8戰斗機可以暫時緩解我國巡邏機不足的情況，有數據顯示，截止2011年初，中國大約有300架殲8還在服役。在這樣的條件下，調用部分殲-8改裝成電子情報偵察機，並用於執行東海防空識別圈的巡邏任務是可行的。

國外不少特種飛機都裝備有電子支援偵察系統，如美國S-3A反潛機的AN/ALR-47型ECM電子戰系統、P-3C的AN/ALR-77電子支援/測量系統。戰斗機的機體空間有限，無法安裝大型的電子支援偵察系統設備，而我國特種飛機在數量上又不足，因此電子戰能力受到影響。通過挂載KZ-900吊艙，可以在必要的時候增大電子戰機隊伍的規模，提升電子偵察能力。

而且，殲-8戰斗機本身就為空戰而生，在面臨危險時不僅能自保，還能主動出擊驅逐敵機，為領空防御爭取時間。面對一款裝備航炮、空空導彈的戰斗機型，相信外軍戰機不敢輕易接近，更何況是“異常接近”。單憑一架殲-8，就可以完成武裝驅離、戰場偵察、情報收集等多項工作，完成任務后，可以迅速脫離危險區域，達到快來快走、出其不意的效果。

4、老樹開新花

正如前文提到的，殲-8戰斗機從誕生以來就在“小步快跑”，這樣的腳步在未來不應停下。目前殲-8的短板依然明顯，其安裝的昆侖-2渦噴發動機油耗大（渦噴發動機的通病）、“三片瓦”風擋影響視野、雷達老舊。如今我國已經在戰斗機的研制技術上有了顯著提升，可以通過這些成果對殲-8戰斗機進行升級，比如安裝中等推力的渦扇發動機、換裝一體化圓弧式風擋、安裝有源相控陣雷達等。

殲-8作為一款二代機，在未來也注定會被更為先進的機型所取代，在目前東海防空嚴峻形勢下，殲-8出擊並不是笑話，殲-8也並沒有過時。從經濟的角度出發，要為空軍和海航部隊全部換裝三代及三代以上戰機目前也不現實，而通過擴展殲-8系列二代機的用途，讓其擔負一些輔助任務以降低三代機的負擔，三代機就能夠更好地專注於奪取制空權等作戰任務。對於中國空軍而言，改進型殲-8有著其他機種無法取代的價值﹔對於東海防空識別區而言，加挂戰術電子吊艙的“八爺”也是現階段執行高頻率、高強度巡邏任務的可行之選。