於是，上述情況下，一架無人機肯定忙不過來。就算搞出來一個高大全的武器，千手千眼，以上任務都勉強能干，那萬一被打下來怎麼辦？任務無疑將失敗。即使沒有被擊落，出故障怎麼辦？任務無疑也將失敗。若遇突發情況需要它臨時改作執行別的任務呢？那當前任務也算失敗。

那麼，現在我們搞個編隊，一次出動完成上述復雜任務，這就是無人作戰飛機編隊協同的重大意義。要實現這個協同，需要解決的難題可不在少數，首先是編隊飛行控制技術，這涉及比較復雜的控制理論，其次是無人機之間的位置檢測與防撞技術，針對密集編隊隊形，需要更精確的導航定位信息。目前無人機廣泛採用GPS與慣性導航結合的組合導航技術，使得無人機的飛行精度大約控制在10米左右，而密集編隊則需要達到分米級的技術。如果進一步提高精度，就要採用差分GPS、雷達、視覺傳感器等技術。當無人機受到擾動或處於轉彎機動過程中，特別是高速無人機，有發生碰撞的危險，如何做好防撞，也是無人機編隊飛行的關鍵問題之一。第三就是無人機編隊需要解決信息交互問題，編隊飛行中既有無人機之間的通信，也有無人機與地面站之間的通信。如何協調好這之間的交互也是一個大問題。此外，還涉及航跡規劃、隊形初始編成、編隊隊形策略、無人機失效時隊形的重構、密集編隊飛行的空氣動力影響等一系列問題。

有業內專家表示，在實驗條件下，包括中國在內的一些國家已經實現了無人機的編隊飛行。其實，早在上世紀60年代，國外就開始研究無人機編隊技術，但長期以來並未運用到服役的無人機上。

如果巴基斯坦“彩虹”無人機確實實現編隊飛行，說明巴方對該型機的可靠性、安全性、環境適應性以及協同能力方面，都是充分信任。於是，令人欣喜的問題來了——到底怎麼把這些學生教到了這個水平？那個老師自己，已達到什麼水平？

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