戰鷹“神醫”——楊立海

檢查座艙儀表。

楊立海，指揮部直升機支隊裝備處特設主任，入伍10多年來，先后維修運7、轟5、米8、直8WJS型飛機，調入支隊以來，排除直升機故障500余起，是名符其實的戰鷹“神醫”。

2011年3月24日8時30分，支隊06號直升機在組織晝簡空域飛行訓練時，空中機械師楊曉平通過無線電向指揮塔台反映主減故障燈報故障。

“06，立即中止訓練，著陸進行排故，換備份機繼續訓練，通知消防保障車輛、機組人員和廠家技術人員做好排故准備”，指揮飛行訓練的孟凡中支隊長果斷下令。

9時05分，直升機安全著陸。“滑油溫度未超過標准溫度時，出現主減故障燈報故，同時，耳機內有語音告警，直升機落地后故障消失。”飛行員林紅日副支隊長的話讓楊立海眉頭緊鎖。他心中知道：主減電路復雜且出現的故障時有時無，很難定位，排故難度大。

正常情況下，隻有滑油溫度達到125℃時才能出現故障，出現這種情況，隻有一個原因：滑油溫度放大器內部溫度比較電路出現故障導致系統提前報警，楊立海同372廠技術人員分析出故障的原因。空中機械師楊成國說：“叫飛行員准備試車，進行滑油溫度放大器內部電路檢查，看是否滑油溫度隻達到55℃時就進行報故障”。

“現在正在組織飛行訓練，飛行員不能立即試車，而且地面試車檢查也要1個多小時才能達到55℃以上，影響飛行訓練，不如我們找一個裝滿沸水的水壺，將滑油溫度傳感器放入其中進行加熱，在駕駛艙中觀察故障燈盒和滑油溫度表”，楊立海提出的建議被大家採納。

“滑油溫度傳感器在沸水中升溫……，1分鐘、3分鐘、5分鐘，當溫度表指示55℃左右時，故障燈果然出現了報故障。”楊立海心裡鬆了一口氣，是不是這個原因，還必須換上新的滑油溫度放大器后才能確認。機組立即從航材庫領取來一個新的滑油溫度放大器，安裝后，用同樣的方法進行實驗檢查，當滑油溫度放大器達到85℃時，顯示正常，故障排除。第二天，06號直升機經過安全檢查后，正常參加了飛行訓練。（韓興華、孫雨峰、陳維奇）