張超烈士

　　編者按：1986年8月出生的張超少校是為中國人民海軍航母艦載機事業犧牲的第一位飛行員。張超是海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員。今年4月27日，張超在駕駛戰機進行陸基模擬著艦訓練時，飛機突發電傳故障，危急關頭，他果斷處置，盡最大努力挽救戰機，推杆無效、被迫跳傘，墜地后受重傷，經搶救無效壯烈犧牲。艦載機飛行是世界上公認的最危險的飛行。該艦載航空兵部隊部隊長戴明盟近日在接受《環球時報》記者採訪時表示，這是中國海軍在探索航母艦載飛行事業中必須要付出的代價——我們要坦然面對挫折，一方面吸取教訓，對裝備進行全面徹查，一方面繼續推動大膽、科學、安全的訓練工作。

　　還原張超生命的最后4.4秒

　　中國人的“航母夢”在2012年9月成為現實，中國首艘航母遼寧艦入列，舉世矚目。僅兩個月后，當年11月23日，作為航母的“利劍”，中國艦載機首次在遼寧艦成功起降，成為中國航母發展史上的一個標志性事件。毋庸置疑的是，這僅是中國航母發展的起步。2013年5月10日，中國海軍首支艦載航空兵部隊正式組建，被外界視為艦載機部隊進入快速發展通道。該部隊肩負著艦載戰斗機和直升機飛行員梯次培養、機務人員培訓等任務，開始了探索艦載機飛行訓練模式，縮短艦載機戰斗力生成周期。除了一些重大的時間節點，這支部隊很少曝光在公眾面前。近日《環球時報》記者走進該艦載機航空部隊，還原該部隊成立以來首位犧牲飛行員張超的真實影像。

　　站在訓練場上，水泥地面上有明顯修過的痕跡。部隊長戴明盟指著地面說，這就是張超發生事故的現場。戴明盟是駕駛艦載機首次在遼寧艦上起降成功的飛行員。在此前接受國內媒體採訪時，戴明盟曾波瀾不驚地描述過自己經歷險情並成功處置的經歷，但這一次，他描述的是戰友的經歷，語氣平靜但所有的描述都沒有回避“失去一位戰友的惋惜”和“慘痛教訓”。

　　今年4月27日，完成當天最后一個架次飛行任務的張超操縱飛機精准著陸后，已經接地的飛機機頭突然急速大幅上仰，機頭超過80度仰角。生死關頭，張超先做出了避免戰機損毀的最后努力。事故發生后飛機的參數記錄儀顯示，2秒鐘內張超做出推杆動作，在推杆無效后，隨后彈射跳傘，由於距離地面太近降落傘無法張開，導致張超墜地受重傷，經搶救無效獻出生命。這全部的瞬間時長4.4秒，張超在4.4秒內做出判斷採取了兩個動作，戴明盟的評價是：張超在當時採取動作非常合理，換了自己也是一樣的處置方式。

　　在採訪過程中，飛行員提及一個詞叫“肌肉記憶”，就是在反復訓練中，達到人機合一的效果。該艦載航空兵部隊參謀長張葉表示，張超的控制力非常強，比如需要多大的油門他一放就是對的地方，根本不需要看轉速。而通過張超應急處置能力能看出其對裝備性能的嫻熟掌握。作為一個有上千小時飛行經歷的一級飛行員，張超在飛行生涯中也遇到過險情並成功處置，但這次卻沒有戰勝不可抗的原因。事故最終調查結果顯示是飛機電傳故障。

　　戴明盟回應如何面對挫折

　　對於張超犧牲可能引發的社會影響，戴明盟說，艦載機飛行員本身就是一個高風險職業，高風險的職業出事故的概率高。即便是在航母強國，美國海軍航空事故也非常多。“中國現在的艦載機飛行訓練還處於摸索期，在摸索過程中，新型裝備，新的訓練方法、管理模式都會出現風險，發生一些事故很正常，在可接受范圍之內。” 戴明盟這樣告訴《環球時報》記者：“對這件事我們坦然面對，我們遇到挫折了，而關鍵是出現挫折后我們(怎麼)做，害怕止步不前才是最可怕的事情，但現在我們還在繼續往前走。喜歡這個事業的人是嚇不倒的，艦載機飛行員這個職業還是趨之若鹜，很多擔心都是沒有必要的。”

　　事故發生后，相關各個部門採取一系列措施，對飛機各個系統都進行了全方位徹查，對飛行員進行談話，紓解他們的心理壓力。目前該艦載機部隊艦載機飛行員培訓工作有序進行，屆時將會有新一批飛行員通過航母艦載戰斗機飛行員的資格認証。

　　對於張超而言，卻再也無法取得航母艦載戰斗機飛行員的資格認証，他甚至還從未上過航母。2015年3月，張超以優異的成績被選拔進入艦載機部隊，成為中國海軍最年輕的艦載機戰斗機飛行員。在此前，張超服役於南海艦隊海軍航空部隊，駕駛中國新型三代機，並常年執行戰備任務。2014年5月，中國海軍首次向西沙永興島派駐新型三代戰機，某日當一架外軍飛機實施抵近偵察時，張超奉命戰斗起飛。寸步不讓的張超與外軍飛機斗智斗勇，成功將其驅離。飛行員選拔需要進行理論考核、心理品質考核、身體考核、思想考核、作風考核和飛行考核。戴明盟親自負責挑選飛行員工作，張超給他留下深刻的印象：“飛行技術排名靠前，沉穩，愛思考，最重要的是對飛行事業的熱愛，渴望能加入到艦載機飛行員的事業中來。”

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