“機務工作更應該是一個研究者、創新者！”

　　天不亮就起床，深更半夜才退場，對機務官兵來說是“家常便飯”。 劉應華攝

　　凌晨兩點，停機坪上仍舊閃爍著微弱燈光。夜航已經結束，但一場排故大戰才剛剛開始。某飛機著陸時，前起落架腿燈並未點亮。

　　夜黑如墨，手電筒微弱的燈光照亮了一雙雙執著的眼眸。大隊長黃國龍帶著專業主任和業務骨干對近期出現相似故障的飛機逐個檢查。反復對比和測量，飛機起落架構件上一個不足0.5毫米的間隙引起了他的注意。

　　是否可以採用減小間隙的方法消除故障?幾經探索，黃國龍在起落架上加裝墊片。此后，這一問題再也沒有出現過。后來証明，正是這細微間隙，造成起落架燈燈絲斷裂。

　　航空機務從誕生的那一天起，就與探索創新相伴相生。這個大隊更是從未停止過研究的步伐，他們建立故障研究攻關小組，定期進行故障會診，從原理上弄懂研透，在實踐中反復驗証，每年都有大量研討文章在學術期刊上發表。

　　正如神射手需要校槍一樣。飛行員精確打靶也離不開機務人員的地面校靶。以往，一架飛機的校靶需要5—6個人協作，反復調整，反復計算，一次校靶常常要1個多小時，費時耗力。

　　“能不能找到一個校靶公式？”時任軍械主任鄭建鋒突發靈感。當他提出這個想法時，許多人多少抱有懷疑態度。

　　鄭建鋒卻一頭埋進數據的分析研究中，花了半年時間演算，整理上萬條數據，計算草稿紙摞起來有1米高。最終，當“四點水平”校靶公式新鮮“出爐”時，大家都豎起了大拇指。隨后推出的配套快速查詢表，更是將校靶時間縮短到原來的六分之一。

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