台灣客機失事發生在起飛爬升階段 或遇發動機故障

人民網北京2月4日電 （閆嘉琪 張瑤）據台灣媒體報道，台灣復興航空一架在由台北飛往金門的ATR72客機（編號B22816）4日上午起飛數分鐘后擦撞高架橋意外，迫降在台北南港經貿園區后方基隆河上，機身折斷，機尾翻轉，半浮半沉在河上。目前，事故原因還在調查之中。航空專家在接受人民網採訪時表示，事故應該發生於飛機起飛爬升階段，可能遭遇一側發動機故障，造成飛機狀態調整困難。

事故發生於飛機起飛爬升階段，可能遇發動機故障

根據台灣官方資料，復興航空公司B-22816航班於2015年2月4日上午10點52分自台北鬆山機場起飛，飛往金門。據媒體報道，客機迫降時間是在上午約10時56分。由此可見，飛機起飛后約4分鐘后就發生事故。

中國航空報航空專家張寶鑫認為，很明顯，飛機迫降時尚處於起飛爬升階段。

據台灣東森新聞雲網站消息，有一家專門分享機師與航管人員對話的外國網站記錄了上午墜毀的台復興航空客機的對話。據悉，客機墜落前，機長喊了三次“Mayday”（求救），並提及引擎熄火。目前還不能確定這是否系墜機原因。

張寶鑫分析稱，從客機失事的視頻畫面上來看，客機左側嚴重向下傾斜，兩側的發動機速度明顯不同，其中一側發動機熄火的可能性比較大，但真實情況還有待進一步確認。

航空專家徐勇凌在接受人民網採訪時表示：對於剛剛起飛數分鐘，正處於爬升階段的飛機來說，發動機一般處於滿功率工作狀態，如果此時遇到動力不足的情況，飛機由於飛行高度低、飛行速度慢等不利因素影響，飛機可操控脫險的余地非常小。

徐勇凌介紹稱，飛機失事一般容易發生在起降階段。盡管民用飛機起飛前要對其技術狀態進行檢查，會開車檢測發動機工作是否正常，但這時也只是把油門加到發動機額定功率，並不能達到爬升狀態的滿功率值，有時會有隱藏的故障暴露不出來，這也是飛機起飛時發生故障比較多的重要原因。

復興航空事故率高或與飛行員素質有關

從2002年至今，台灣復興航空公司十多年間已發生至少十起飛機事故。

航空專家徐勇凌指出，近十年間，台灣復興航空事故率高，可能與飛行員團隊的訓練水平等有關。這種以經濟型、短線運營為主的航空公司，由於受到經濟條件所限，投入不足，飛行員的來源和訓練水平存在一定的隱患。頻繁飛機事故的原因很有可能與飛行員的經驗不夠、處理突發事故能力不足有關。