ATR客機20年出20起死亡事故被冠"奪命機"稱號

大陸將依據兩岸共識參與調查復興航空運輸股份有限公司空難，這是台灣空難首次有中國大陸失事調查機構參與，因而引發輿論的關注。與此同時，受空難影響，國台辦主任張志軍原定7日訪問金門也決定延期。

“張王會”決定延期

據台灣“中央社”5日報道，針對大陸將參與調查復興空難，“行政院”發言人孫立群表示，這是依國際慣例，至於“主權部分”，陸委會跟其他單位會注意。“飛安會”執行長王興中稱，根據《國際民航公約》，“失事客機罹難者國籍國家，可參與失事調查”，因此“飛安會”4日已聯系中國大陸事故調查中心，大陸方面表明將參與調查，但尚未確定指派哪些人員。這將是大陸首次派人參與台方主導的空難失事調查。“中央社”稱，大陸國台辦發言人馬曉光5日表示，依據兩岸民航事故調查業務主管部門達成的共識，雙方就涉及兩岸民用航空器事故和事故症候調查，“建立了聯系溝通機制，互相邀請參加涉及對方重大空難事故調查”。台灣已發出邀請，大陸民航主管部門將派人赴台，參與調查復興航空墜機事故。

馬曉光5日下午還宣布，因為兩岸需要集中精力處理復興空難善后，加上雙方還有“議題進一步溝通”，國台辦主任張志軍和陸委會主委王郁琦原定7日和8日在金門的會面行程將延后。台灣陸委會則宣布，復興空難和M503航線問題都涉及飛航安全，考慮到M503是台灣社會嚴重關切議題，但雙方尚未達成充分共識，加上復興航空事故，因此雙方同意延后訪問。5日，大陸國家旅游局已按照中央指示，推動復興航空空難的救助、游客家屬赴台和善后等工作，派港澳台司司長、也是海峽兩岸旅游交流協會秘書長劉克智率領工作組赴台。此外，大陸海協會及廈門都派出工作組赴台協助善后。陸客家屬5日分兩批抵達台灣，並在台觀光局的安排下協助遺體辨認;如果遺體難以辨認，可能需要採集DNA。5日下午，陸委會副主委吳美紅說，根據“中央災害應變中心”的信息，4日失事的復興航空GE235班機上有31名陸客，已確定18人罹難、3人獲救送醫、10人仍下落不明。

全面檢查ATR飛機

與此同時，搜救工作仍在繼續。據《聯合晚報》報道，台北和新北消防局，加上陸海空軍動員上千人全力搶救，搜救工作從4日上午10時55分起，一直持續到5日凌晨2時許，由於入夜后河水能見度極差，加上寒流發威，雨勢間歇不斷，在考慮救難人員作業安全之下，水中打撈搜救工作雖暫告一段落，但河面搜尋生還者的工作仍在持續。5日一大早，上千名搜救人員見天色一亮，就提早再度啟動打撈搜救工作，搜救范圍更從2公裡延伸到大佳段約4公裡;上午10時許，飛機發動機被吊挂上岸。另一方面，刑事局鑒識中心主任程曉桂則帶領鑒識人員進行遺體身份鑒定工作，連夜進行比對，截至5日上午共比對鑒定出17名罹難陸客的身份。據悉，搜救人員已在4日下午打撈出關鍵的黑匣子，“飛安會”將受潮的黑匣子烘干后完成數據下載，5日會完成解讀，最快6日對外公布初步報告。

5日下午，馬英九到“三軍總醫院”和台北市立聯合醫院忠孝院區探視復興航空事故傷者，然后轉往台北市第二殯儀館在罹難者靈前致意。他神情哀戚，眼眶泛淚。馬英九在簡短講話中，點名復興航空7個月間發生兩次重大飛行安全事故，應通盤深入檢討、究責處分，“此飛安事故拆散了40多個家庭，也使境外旅客對我國觀光安全質疑，一定要徹底改進”。國民黨“立法院”黨團希望民航局要求復興航空即刻起全面停飛，所有飛機逐一完成安檢前，不得飛行。

根據統計，島內現有22架ATR系列飛機，其中立榮航空有12架，復興有10架。民航局5日表示，未來一年將禁止復興航空申請新航權，從4日事故起算，至2016年2月4日止都不可申請，不過復興航空旗下的廉價航空威航(VAir)因與復航為不同法人，因此不受影響。民航局同時表示，復航的事故原因必須調查一年才能完整厘清，未來若事故原因歸咎復航，就需限期改善，若未改善則可罰60萬元至300萬元新台幣，最嚴重可停飛。另據“中央社”報道，針對有媒體稱，“有復興機師爆料，失事航班發生事故前，維修簿曾記載引擎有異狀，但因擔心遭民航局罰款仍堅持先飛”，民航局5日澄清說，已查証飛航、維護記錄，確定沒有相關故障登記。

法加也參與調查

除了大陸參與事故調查外，失事客機的制造國法國失事調查局(BEA)、發動機制造國加拿大運輸安全委員會(TSB)也都派人參與調查。5日，BEA兩名成員和飛機制造廠ATR公司的4名人員已抵達台北。《中國時報》5日稱，由法國與意大利合資制造商ATR公司(該公司兩大股東是空客集團和意大利芬梅卡尼卡集團)制造的雙螺旋槳民航機，自1988年首航后成為支線航班航空公司的最愛，但自1995年以來已發生20起死亡事故，使得ATR被冠上“奪命機”稱號。

不過英國飛航專家表示，ATR 72的安全紀錄不錯，他認為去年7月復興航空在澎湖發生的空難很可能和天候有關，而4日的事故似乎牽涉機械故障。美聯社5日稱，復興航空空難讓大家再次正視一個問題，即發展快速的亞洲航空業的安全挑戰。復興航空2011年上市后，為了因應中產階級增加而帶來的觀光商機，和其他航空公司一樣快速增加航線，但航空公司每買一架飛機，就必須多增聘、訓練10至12名機師，有時甚至更多。新加坡明康宇航空集團執行長林志明說，資金不足將是亞洲航空公司人力不足的核心因素，這使得既有員工必須常超時工作，同時許多東南亞的機師、工程師跳槽到中東航空公司。

台灣《聯合報》稱，復興航空創立於1951年，是島內最早成立的民營航空公司，1983年由國產建材實業集團接手，2011年11月上市，挂牌當日甚至以“航空股股王”之姿登場，但近幾年諸事不順，2010年正式交由國產集團第三代林明升接掌。林明升看好廉價航空的發展，率先申請成立台灣第一家廉價航空品牌“威航”，其最終目標是希望成為有能力飛航美洲的洲際航空公司。不過好景不長，去年7月發生死傷慘重的澎湖空難，重挫士氣，當時的總經理徐以聰請辭，改由技術副總吳滬生接任。吳最擅長的正是航空機務管理與維修，但想不到事隔半年，復航又發生基隆河墜機空難。台《經濟日報》直言，復興航空“公司擴張過快，管理沒跟上”。（環球時報駐台北特約記者 林曦）