我軍新直升機試飛遇險：尾槳觸地碎片飛出數十米

又一次凱旋歸來（中國航空報徐發廣攝)

任何一名飛行員都不希望自己的飛行生涯中出現空中特情。因為，它瞬時突然、高度危險、無法預見，處置稍有差池，就會造成毀滅性災難。

然而，總參陸航部某試飛大隊的試飛員們卻經常面對各種特情、與死神對陣，遭遇飛行危局對試飛員來說就是“家常便飯”。

他們憑借無畏的膽魄和高超的技能，勇當“刀尖上的舞者”，完成一、二、三類風險科目200多個，成功處置空中特情24起，獲取重要科研參數近萬個。

為准確驗証每一架直升機的生產性能，確保部隊用上高質量的軍品，他們勇挑重擔，成功處置各類空中重大險情60余起，將數百架剛下生產線的新機逐一在空中“馴服”后交付部隊。

14年來，他們牢記使命，挑戰極限，直面死神，搏擊低空，安全飛行數千架次、上萬小時，出色完成了4個系列20多個新型號國產直升機的科研試飛任務，無數次從“極限危機”中凱旋，創造了一機未損的航空器試飛奇跡。

對陣死神

在挑戰極限中“助產”科研新機型

試飛員是和平時期離死神最近的人。大隊試飛員們卻不畏艱險，從容應對，以一往無前的氣概不斷沖擊飛行極限，反復經受生死考驗。

普通飛行員可能飛行一輩子都不會遇到一起空中特情，而大隊試飛員們每年都要處理幾起大的特情。試飛員張雷對某新型直升機進行懸停檢查時，直升機突然劇烈飄擺，無法保持正常懸停姿態。眼看就要旋翼打地機身翻轉。緊要關頭，張雷當機立斷，快速處置。僅僅0.6秒，直升機迫降成功。此時，尾槳已斷裂觸地，碎片飛出數十米遠。

試飛風險不僅僅源於特情，更多的是來自於對直升機性能極限的挑戰。冬季的大興安嶺白雪皚皚，氣溫零下40多度，試飛機組正在進行直10直升機高寒條件下一類風險科目試飛。試飛員在手腳凍得幾乎麻木的狀態下駕機從3000米高度向下俯沖，空氣與直升機摩擦聲呼嘯而至，噪聲像鐵皮撕裂般強烈刺耳。此刻，直升機開始出現左右飄擺和劇烈抖動，隨時面臨變形甚至解體，稍有不慎就會機毀人亡。但試飛員鎮定自若，屏住呼吸，緊握駕駛杆，操縱著幾乎要失去控制的直升機繼續俯沖：100千米/時，200千米/時，300千米/時……當空速表顯示時速達到極限值時，試飛員果斷退出了俯沖動作。這一速度超出了設計性能的1.1倍，創下了該機型高寒飛行的極限，填補了國產直升機飛行的又一項空白。

一架新型直升機的誕生，試飛是極為關鍵的環節，形象地說試飛員就是新機型誕生的“助產士”。試飛的成敗關系著型號的命運，直接影響裝備研制進程和國防軍工發展。一位直升機總設計師曾不無感慨地說：“如果核心性能飛不出來，這個型號就可能夭折，不僅國家投入的大量財力物力得不到回報，我們這一輩子的心血也將付之東流!”這番刻骨銘心的話，讓試飛員們感到責重千鈞。

藝高膽大，英雄無畏。每次與死神擦肩而過之后，試飛員們抖掉滿身征塵，稍作休整，又奮勇駕機直沖雲霄、開始了新的挑戰。他們就是這樣冒著生命危險，先后試飛數百架次高等級風險課目，成功處置了一起又一起空中重大險情，勇敢越過了一個又一個“死亡陷阱”，為國家避免了數十億元財產損失，從試飛禁區拿回了大量寶貴數據，為我國武裝直升機多項性能達到世界先進水平，做出了不可磨滅的貢獻。

勇擔使命

在主動作為中探索新裝新戰法

優秀的試飛員是高素質的集合體，在他們身上能體現出科學品質與戰斗精神、良好心理素質與深厚技術功底的完美結合。而這些，正是大隊試飛員們的不懈追求。2010年夏天，試飛機組在西北某試驗基地執行直升機武器靶試地面試驗時，發生一起罕見的重大險情。然而，試飛機組並沒有被眼前的慘烈景象所震懾，卻第一時間參與到專家組的故障分析論証中，積極查找問題發生的原因，並協助科研人員迅速改進試驗方案。新方案一出爐，他們就立即投入到新一輪試驗試飛之中，並最終確保該型機取得了空中靶試100%命中目標的喜人戰果。

試飛員的肩上，扛的是科研人員的心血，是人民的血汗錢，是軍事斗爭准備的時間。作為試飛員，僅有勇敢是遠遠不夠的，隻有給勇敢插上智慧的翅膀，才能飛得更高，飛得更穩，飛得更精。“在直10直升機的研制中，試飛大隊的貢獻太大了!”直升機總設計師吳希明感嘆說，“試飛員是設計理論與飛行實踐相聯系的關鍵環節，尤其是在直升機人機工效方面有著最大的發言權。他們最清楚部隊需要什麼樣的裝備，也最了解企業的研發能力，他們的作用發揮好不好，直接影響一個型號的進程。”近年來，大隊試飛員們始終堅持“把試飛融入科研”，“讓試飛前伸到科研”，結合試飛實踐，先后向直升機設計部門和生產廠家提出可行性建議上千條，解決了大量影響直升機性能品質和飛行安全的問題，有力推動了新型直升機的研發進度，提升了裝備的技戰術性能。

試飛不僅要檢驗裝備的質量性能，更要為部隊的戰斗力負責。為此，大隊提出了“為了實現部隊已知，我們努力探索和驗証未知”的工作理念，積極為部隊完成多樣化軍事任務鋪路搭橋。每當部隊直升機發生重大和普遍性故障時，他們都會主動跟進，及時幫助部隊解決難題。2013年，直10在部隊使用中出現問題，影響正常使用。大隊聞訊，迅速派出骨干力量趕赴各作戰部隊進行驗証試飛，不僅找出了問題的原因，而且積極建議並主動承辦了全軍陸航部隊直10型機技術骨干集訓班，推動了新型號在部隊快速生成戰斗力。

為全軍及武警部隊改裝培訓新機型飛行員是試飛大隊一項編外的職能任務，也是直接關系部隊戰斗力生成的一項關鍵任務。為此，試飛員們總會根據機型和參訓人員技術水平特點，認真分析研究制定科學合理的培訓方案，始終做到理論與技術並重，技術與作風同嚴，有效確保了培訓帶教質量，得到了受訓部隊的一致好評。目前大隊改裝培訓的200多名飛行員，大都成為了各部隊的骨干力量，在遂行聯合軍演、國慶閱兵和救災搶險等多樣化軍事任務中發揮著中堅作用。2014年5月，大隊又承辦了“全軍陸航部隊特情處置科目飛行骨干集訓”，為陸航部隊培養了一批特情飛行技術教學骨干，為提升陸航部隊整體戰斗力水平發揮了重要推動作用。

大隊長姚海忠談起我軍第一部《陸軍航空兵試飛員訓練大綱》的編寫經過時，對當初試飛員們主動請纓的情形依然記憶猶新。“試飛員特情訓練課目設置難度比部隊大、時間要比部隊長”，“每名試飛員的飛行課目、訓練方法、評估標准都應高於部隊飛行員”這種自加壓力、追求卓越的作風和品質，始終貫穿在試飛工作的每一個環節之中。

甘於犧牲

在無私奉獻中打造過硬團隊

試飛員顧名思義，飛的是正在研制中的飛機和機載設備，誰也無法給一個“試”字打包票。從一定意義上講，試飛就是“螳雷”，就是拿性命在為新裝備的安全飛行探路。而大隊的試飛員們始終以武器裝備建設發展和國家直升機工業崛起為己任，像沖鋒的戰士一樣，向著一個個“雷區”發起沖擊。

為了獲取某型直升機復雜環境下的性能數據，試飛機組先后三上雪域高原無人區，在高原缺氧、氣象復雜、生存環境極度惡劣的條件下，他們創造了國產直升機的多項飛行記錄。

隨著國家直升機研制和軍隊裝備建設進程的不斷加快，陸航試飛員承擔的試飛任務量逐年攀升。為了確保試飛任務節點，試飛員節假日加班加點成為“常態”。一等功集體——直10武器系統試飛機組先后轉戰8個省區，歷時4年時間，創造了國產直升機空空靶試的多項試飛紀錄，為加速國產專用武裝直升機的研制進程做出了突出貢獻。

群雁高飛頭雁領。歷任大隊長以身作則立下了一個鐵規矩，最新最難最險的科目，大隊長飛第一個架次。由於該大隊人員少、任務重，即便是政工干部也要挑起軍事任務的重擔，大隊政委陳風華不僅與試飛員們一道學習試飛理論、參與科研攻關、跟班任務飛行，還上高原、下海島，主動帶隊執行各種急難險重試飛任務。為尋找高海拔雪域高原直升機合適的降落地點，陳風華帶領試飛員們，驅車翻越數百公裡奔赴現地實施勘察，最終試飛的某型國產直升機成功降落於此。

好班子出好團隊。如今，大隊試飛員人人立功受獎，人人有科研成果，都能成功處置空中特情，是我軍試飛領域的一個膽識過人、技藝高超的英雄群體。