專家：中國基本具備研發戰略轟炸機的條件

“抗議一千次一萬次，不如戰略轟炸機的機翼扇動一次。”很多人都聽說過普京的這句名言。被“普大帝”視為戰略核力量代表的，不是令人不寒而栗的洲際導彈與核潛艇，而是俄羅斯人西科斯基發明於一戰前夕的戰略轟炸機。

昨天，一架俄空軍圖-95戰略轟炸機在哈巴羅夫斯克邊疆區墜毀。顯然，這與俄戰略轟炸機近年來不斷提升巡航強度有關。

近日，中國國家英文報紙《中國日報》以整版篇幅發表文章《中國可能計劃發展遠程轟炸機》，表示轟-6系列難以滿足空軍作為“戰略軍種”的需要。這引發法新社等外媒高度關注，認為這是中國發展戰略轟炸機的“宣言書”。

中國需要戰略轟炸機嗎？我國未來的戰略轟炸機會是什麼樣？帶著這兩個激動人心的問題，記者請教了錢報智庫、著名軍事觀察家李小健和宋忠平。

為何要砸重金發展戰略轟炸機？

智庫觀點：它已成為我國“三位一體”核力量的最大短板

今年1月，中央軍委主席習近平視察了位於陝西的轟炸機部隊，並登上了新型轟-6k中遠程轟炸機。之后習近平表示，已將解放軍空軍定位為戰略軍種。

據觀察者網報道，近期軍方的會議上空軍已將戰略轟炸機定為優先發展項目，《中國日報》《航空知識》雜志等官方媒體更是頻頻吹風。

諸多跡象顯示，中國已下定決心發展先進戰略轟炸機。

核大國“三位一體”戰略核力量，由陸基戰略導彈、海基戰略核潛艇與空基戰略轟炸機構成。“空軍老舊的轟-6中程轟炸機，速度慢、航程短、載彈量小、完全沒有隱身能力，作為空基核威懾可謂聊勝於無，成為‘三位一體’的頭號短板。”李小健說。

“早在1970年代，為應對蘇聯可能的入侵，中國提出了戰略轟炸機設計方案，代號為轟-8，以轟-6為藍本放大，翼吊4台渦扇發動機，設計載彈量18噸、航程11000公裡。”李小健介紹，但由於技術儲備和研制經費不足，轟-8項目在1971年9月終止。

“白天鵝”和“黑蝙蝠”哪個才是我們的樣板？

智庫觀點：b-2隱身路線是唯一的選擇

中國未來戰略轟炸機應該是怎樣的？是應該走“白天鵝”圖-160的超音速路線，還是“黑蝙蝠”b-2的超隱身路線？

對此，業界和民間多有分歧。《航空知識》副主編王亞男認為圖-160的超低空突防能力是必須的，b-2在日益完善的反隱身探測體系面前，其隱身效能很可疑。而軍事科學院的杜文龍則認為，未來戰略轟炸機必須走b-2的低可探測性道路才有生機。

對此李小健分析道：“圖-160在高空最快可達2.1倍音速，可這麼大雷達反射面積的大家伙，很容易暴露在現代防空體系面前，先進的遠程防空導彈或戰斗機發射的空空導彈，普遍達到三到四倍音速。轟炸機飛得再快也快不過導彈。”

面對美國在我們家門口建立的三道島鏈防線，以及巨大的太平洋作為天然屏障，圖-160這樣的非隱身轟炸機雖然航程足夠到美國本土，但無法獨立突破美國及其盟友的空中和海上防線。“因此，研制類似於b-2的純隱身轟炸機，才是唯一選擇。”

我國真的有研發戰略轟炸機的能力嗎？

智庫觀點：中國基本具備了研發戰略轟炸機的條件

b-2單價高達24億美元，比宙斯盾驅逐艦還要貴，是迄今最昂貴的飛機。一個連合格的大型民航客機都還沒造出來的國家，想要搞更“高大上”的戰略轟炸機，那肯定是一種奢望。這是長期以來人們對於中國自研戰略轟炸機的典型心態。

不過，智庫專家提醒大家，伴隨中國軍工實力的爆發性發展，舊觀念得改一改了。

“從2011年1月殲-20的首飛，再到2012年‘鶻鷹’首飛，再到2013年‘利劍’首飛，三款隱形戰機的氣動布局分別是鴨式、常規式和飛翼式，証明中國研發隱身戰機的能力越來越強。2013年初運-20戰略運輸機首飛，而世界上能研制大型軍用運輸機的國家，也具備研發戰略轟炸機的能力，大推力渦扇發動機、超大金屬構件加工技術、超大復合材料蒙皮技術等，在兩者身上是共通的。”李小健認為，中國基本具備了研發戰略轟炸機的條件。

“中國航空發動機的確相對落后，但想要搞出亞音速的b-2，發動機反而是簡單的。”李小健透露，b-2所用的f118渦扇發動機，其實是f110去掉加力燃燒室的簡化版本，中國“太行”發動機與f110同源，加以簡化沒啥障礙。

宋忠平則顯得更為樂觀。“相對來說，中國的隱身、飛控、航電、材料技術，比動力技術更有實力。而且中國有世界頂尖的風洞體系，能設計出最優化、最合理的氣動外形。”（屠晨昕）