從鋼鐵運輸線到立體投送

　　講述人：技術動員處高級工程師 王長軍

　　前不久，我在整理軍代處組建之初的歷史資料時發現，單位一成立就承擔了抗美援朝時期的軍事運輸任務，軍代表們邊學邊干，邊干邊學，建立起一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線，形成了“千條萬條，運輸第一條”的寶貴經驗。

　　從2001年青島、煙台兩個航務軍代處劃歸鐵路軍代處起，我們就告別了單一鐵路軍事運輸的歷史，而后又相繼組建了兩個航空軍代處，發展成為一個集鐵、水、空為一體的綜合性軍代處，軍交運輸投送方式發生了翻天覆地的變化。

　　感受最深的是進藏新兵運輸。以前鐵路輸送靠普通列車少則也要走三四天，如今，從濟南機場通過航空輸送，隻需要2個多小時即可到達。

　　然而，從單一鐵路輸送到鐵水空立體投送，我們也曾面臨不少困難。比如投送工具不足、制度機制滯后、設施建設薄弱、投送訓練欠缺﹔航空、水路投送起步晚，滿足戰略投送需求的大型船舶、貨機少，立體投送能力弱……這些硬件和軟件相對滯后等問題曾一度成為我們形成立體投送能力的最大瓶頸。

　　機遇往往與挑戰並存。近年來，我們緊緊抓住國家運輸企業飛速發展的機遇，不僅在鐵水空一體投送上開辟了新的通道，軍交運輸能力也向更快、更遠不斷拓展：2009年，率先在全軍使用整列動車組輸送輕裝建制部隊﹔2010年，在全軍組織利用民航貨機輸送某型裝備，填補了航空軍事運輸的空白﹔2012年，某輪渡公司4艘3.6萬總噸客滾船實現軍民兩用，大大提升了遠程遠洋戰略投送能力。

　　（本文照片由尹義高提供）

分享讓更多人看到