航空發動機結冰試驗系統獲突破 助力運20研發(圖)

我國首套用於航空動力裝置的“地面結冰氣象條件模擬系統”投入使用，對於我國建立氣象試驗室有重要意義。新華社記者劉濟美攝

我國首套用於航空動力裝置的“地面結冰氣象條件模擬系統”3月8日在空軍某機場投入使用，對於我國建立氣象試驗室，提高我國航空器飛行安全具有重要意義。

“地面結冰氣象條件模擬系統”，是由中國商飛上海飛機設計研究院與中國航空工業空氣動力研究院共同為滿足ARJ21-700飛機結冰條件下短艙防冰系統機上地面試驗而研制的，以驗証動力裝置在凍霧天氣環境運營時不會產生不利於發動機安全運行的冰積聚。

記者在現場看到，此套系統通過組合風洞系統、噴霧系統、供水與供氣系統以及測控等系統構成，主要作用在環境溫度為零下1至9攝氏度時，能夠模擬液態水含量不低於0.3克每立方米、水滴直徑不小於20微米的凍霧。

上海飛機設計研究院李志茂介紹說：“根據美國MASA資料統計，飛機在執行航線飛行任務前需要在機場完成廊橋乘客接送以及等待起飛，如果此時遇到上述的氣象條件，就存在著影響發動機安全運行的結冰情況。”

中國航空工業空氣動力研究院副院長趙海征介紹說：“國外在進行此項試驗時都借助於成熟的氣象試驗室，例如美國佛羅裡達州的美國空軍麥金利氣候試驗室、田納西州阿諾德工程試驗中心以及加拿大渥太華國家研究中心，因為在自然界中尋找穩定的氣象條件非常困難，而我國在此前尚無類似的試驗設施，增加了試驗的周期與難度。”

結冰是造成航空發動機故障的重要因素，據美國安全運輸委員會數據統計，僅2003年至2007年，由結冰導致的不安全事件就高達64起。

中國航空工業空氣動力研究院魏然介紹說：“此套系統的優勢除了能夠提供穩定的氣象條件，還在於設備的靈活性，2.5米量級的風洞能夠在可移動架車上穩定運行。”

趙海征表示：此套系統的成功研制，為我國建立氣象試驗室以及提高我國航空器的安全性設計水平積累了數據與經驗，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。

據悉，目前此套系統以及相關技術已應用於我國多款航空武器裝備的研制，例如無人機與武裝直升機，也將用於大型運輸機運20的相關結冰試驗。（劉濟美）