中俄聯合研制重型直升機 基於米-26適應高原氣候【2】

基礎：

中國已掌握第三代直升機技術

“其實，直升機技術比固定翼飛機更復雜，世界上能造直升機的國家比能造固定翼飛機的要少，目前國外掌握重型直升機整套關鍵設計技術的國家僅有美俄兩家。”

軍事科普作家張明表示，中國直升機工業起步晚，基礎差，積累不足。在外界看來，大量投產的直-8和直-9都是從法國引進專利生產的，直-19也是直-9的深度改進型，僅有武直-10是完全從零開始自主研發的。

“相對於小噸位直升機，重型直升機由於尺寸大、重量大、旋翼轉速低、結構及系統復雜，在設計、制造、使用上會有一系列新的技術問題。”中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲透露，我國已成功研制AC313、AC312、AC311等直升機，技術上已達到第三代直升機的技術水平，“因此，我們已經具備了發展重型直升機的技術基礎。”

藍圖：

為高原和熱帶而生，並非簡單拷貝米-26

早在2010年，俄羅斯直升機公司執行總裁安德烈·希比托夫就在發布會上宣布俄中將共同研制30-35噸級直升機的決定。

從近幾年的報道中可以發現，中俄合研的這種重型直升機方案，塊頭越來越小，越來越務實。

2013年8月，俄中總理定期會晤籌備委員會俄方主席、俄副總理德米特裡·羅戈津與中方會談后表示，俄中或聯合研發載重量為米-26兩倍的超重型直升機。

而在2014年11月的珠海航展上，與會的俄直公司總經理亞歷山大·米謝耶夫公開表示，中俄合研的重直項目將於兩三個月后簽署合同，並在2015年2月前確定直升機氣動外形與飛行性能參數。

米謝耶夫稱，該機型是在米-26T的基礎上發展的，其起飛重量和載重量都比米-26小一些，但卻裝備米-26的D-136型發動機，因此推重比和機動性將優於米-26。

而俄媒的最新報道將該機描述為“起飛重量38噸、載重量在15噸以下，能在高原和炎熱氣候條件下使用”，並非米-26的翻版和簡單改進。

（本報記者 屠晨昕）