C919客機預計20年交付923架次 市場規模萬億元

　　11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機正式下線。承載著中華民族的飛行之夢，7年等待，C919的驚艷亮相讓中國人倍感驕傲，同時也意味著，全球70噸級客機市場再添一名強有力的“重量級選手”。

　　啥模樣?

　　心胸開闊的“壯小伙”

　　在大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世先生眼中，C919絕對是個身強力壯、心胸開闊、顏值爆表的“壯小伙”。

　　據公開資料，C919全機長度近39米、翼展近36米，高約12米，基本型混合級布局158座。現場看到，C919機頭部位採用4塊擋風玻璃，有別於空客320、波音737的6塊擋風玻璃設計，顯得飛機“眼睛”更大。專家解釋，這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。

　　吳興世表示，C919的機身特別寬敞，是同類客機裡機身寬度最大的。每個座椅、過道寬度都加大了，中間位置座椅比國際航空標准座椅寬了0.5英寸﹔人站立離天花板、兩手展開與行李架的空間都寬敞了，身高1米9的乘客走在機艙裡也不會感到太擁擠﹔同時，上下飛機、安放行李會更快捷一些。這些細小的尺寸變化，會給乘客帶來更好的乘坐感受。

　　因為天生大塊頭， C919必須有一顆強壯的心：“C919用的是GE的發動機，比現役的737和A320用的發動機都大，發動機直徑相當粗，有78英寸。”吳興世說，它油耗特別低，省油，噪聲較小，排放的污染物也較少，為了實現這些目的，它的塊頭就比較大，當然重量也大。所以這個飛機設計要害的地方就是怎樣充分利用它的優點，又要避免它的重量給飛機帶來負面影響，“這就是飛機優化設計的重點，現在看來這個目的達到了。”

　　新款汽車往往先進行外形設計，再進行內部布置，而飛機恰恰相反，是根據飛機對性能和使用特性的要求，來優化設計它的氣動外形。吳興世說，這就是為什麼飛機模樣長得很相近的原因。不過，細心觀察的話，會發現C919的翼梢小翼和其他機型不同，看上去跟現在所謂的“787夢幻飛機”的翼梢小翼比較像。

　　安全嗎?

　　私人訂制專屬“醫生”

　　為了保証飛機的足夠安全，C919配備了專屬“私人醫生”，這個醫生全稱叫“狀態監控與故障診斷系統”，這套系統可以隨時監護飛機的健康狀態，還可以預測與防范，絕對是C919的私人訂制。 吳興世表示，C919使用的這個系統目前在役的波音737和空客A320上面都沒有，是我們的一大特色。

　　它有兩個好處，一是飛機有小故障時，隨時向機組提出警告﹔如果故障比較嚴重，影響飛行，會提出及時應急處理，像飛機發動機起飛后出現問題應急、返回等等，起到監控和預警作用。此外隨著交付使用，數據積累，以及健康和管理方面理論和實踐的發展，它還會起到診斷作用，判斷飛機的使用安全和可用目標，相當於人的健康狀態。

　　競爭力?

　　能幫航空公司多賺錢

　　公開資料顯示，C919首次大規模採用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得大塊頭C919整體減重7%以上。“對於民用飛機，重量是非常重要的指標之一。減重7%，意味著可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經濟收入。”中國商飛上海設計研究院結構設計研究部高級工程師楊坤說。

　　此外，C919採用的機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速范圍內盡量實現快速飛行，至少在未來10年內保持機動外型的先進性。中國商飛公司C919總設計師吳光輝稱，全新設計的飛機在燃油消耗方面比現有飛機降低約13%，阻力減少3%。

　　C919還擁有國際先進的航電系統，全機採用電傳操控，飛行員在經過系統培訓后可以很快勝任駕駛工作。

　　“C919有更安全、更經濟、更舒適、更環保等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多布局選擇。”中國商飛公司董事長金壯龍說。

　　數據顯示，我國2014年在冊的大中型飛機數量有2218架，幾乎完全被波音和空客所壟斷。C919大型客機鎖定的競爭對手是波音737和空客A320兩款最暢銷機型。吳興世表示，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩國內市場，也將狩獵國際市場。

　　目前C919已接到來自21個買家的517架次訂單，業內預測，C919將在未來20年交付923架次大型民用客機，其中的20%將推向亞太地區及非洲市場，迎來萬億元規模市場。

　　何時飛?

　　計劃2016年實現首飛

　　隨著C919首架機正式下線，首飛正式提上日程。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗﹔首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年首飛。

　　想要走向市場，C919還將面臨適航取証的挑戰。“適航審定時間長短，取決於航空制造業先前積累的設計、制造和接受適航審定的經驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經驗。”吳興世坦言，由於中國民用飛機研制基礎及適航審定當局經驗均與國外存在差距，可能會反映在適航審定過程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發適航証的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

　　另有消息報道，如果進展順利，國產CJ1000-A將於2022年裝備C919大型客機，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機。於此同時C919的繼任者—國產大型寬體客機C929也有了實質性進展，目前已經進入供應商接觸的階段。此前的資料披露，C929會採用國產發動機，預計取代的對象是波音777。

　　本報綜合新華社、央視新聞、央廣新聞、環球時報等報道

　　聲 音 >>>

　　“大飛機自信”

　　我國自主研制的C919大型客機正式下線，意味著我國在航空制造領域邁出重要步伐、取得重要成果，正式躋身世界上少數幾個具有大型客機研制能力國家的先進行列。

　　大型客機的研發和生產制造，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家制造業實力的重要標志。幾十年來，我們因種種原因錯失研制自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。“10億雙襪子換一架飛機”的說法，反映的正是我國在航空制造等高技術方面技不如人的尷尬，讓多少中華兒女難以釋懷。

　　讓自己制造的大飛機飛上中國的藍天，成為無數中國人的夢想。從2008年開始研制以來，C919共規劃102項關鍵技術攻關，全國20多萬人參與其中。從飛機設計研發到適航取証，從項目制改革、供應商管理，到人才培養、文化建設，從堅持“主制造商－供應商”發展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終於鍛造了C919今天的下線，多少人為之奮斗的“飛天夢”正在逐步實現。

　　從追夢到筑夢，需要的不僅是迎難而上、攻堅克難，還需要創新精神，責任擔當。幾十年來，幾代研發者為之不懈奮斗，有為國產飛機堅守30年的“大國工匠”，有為C919放棄國外高薪要職的專家，有將飛機視為終生事業的莘莘學子。C919的正式下線，正是對這群追夢人的最好回報。

　　中國經濟要實現中高速增長、邁上中高端水平，實現更高質量和效益的發展，絕不能沒有自己的高端制造業。C919的正式下線，產業帶動和標志性作用絕不可小視，如同響當當的“高鐵實力”和“高鐵自信”，大飛機也能在加快科技發展、佔領高技術制高點方面帶給我們更多自信。

　　花 絮 >>>

　　航空巨頭來賀

　　我國C919客機總裝下線，空中客車等全球航空工業界巨頭表示祝賀，認為這是世界航空發展史上又一重要時刻，而競爭將推動全球航空工業不斷進步。

　　空中客車中國公司聲明說，空客公司向中國商飛全體人員表示衷心的祝賀。歷史將銘記這世界航空發展史上的重要日子。這一具有裡程碑意義的重大成就的取得，表現出中國商飛團隊的刻苦努力和專注以及對航空的熱愛。空客公司相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者，而競爭是促進行業整體發展的重要力量。空客公司願意和中國商飛及其他業界同行一道，繼續致力於航空業長期可持續發展。

　　作為C919項目供應商和合作伙伴，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁高博安表示：“C919飛機的問世凝結著我們與中國商飛的共同努力。期待並熱切期盼C919在明年成功首飛。”

　　霍尼韋爾與中國商飛合作已久，雙方在ARJ-21和C919等一系列重要項目中精誠協作。自2010年起，霍尼韋爾先后獲選為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統。

　　總設計師:我第一個坐

　　有人質疑，中國大飛機研制成功要讓總設計師先坐，中國商飛C919總設計師吳光輝說：“目前很多飛機零部件都是中國制造，天天在天上飛，C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。”

　　“C919”有深意

　　“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”。“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。