枕戈待旦，打造低空制勝勁旅

趙理准參加2015年9月3日紀念抗戰勝利70周年閱兵訓練。

人民網濟南12月19日電 （閆嘉琪 何兵）“精力高度集中在如何指揮飛行梯隊“米秒不差”飛過天安門上，根本沒空瞄一眼天安門是什麼樣，雖然每次都特別想看看。”近日，濟南軍區某陸航團團長趙理准在接受記者採訪時，如是描述參加9月3日抗戰勝利日閱兵的感受。

讓記者驚訝的是，該團受領閱兵任務時，列裝某新型運輸直升機僅3天、趙理准個人改裝飛行不足10小時，年屆五旬的他在短短數月內馴服新“座駕“，率機隊完美飛越天安門上空。

險難課目首個飛，急難任務親自上，復雜天候敢練兵，險惡環境謀打贏。從事飛行事業34年，趙理准胸懷使命謀打仗、瞄著打贏抓戰備、無私無畏敢擔當，飛行近4000小時零差錯，指揮上千場次零失誤，執行近百次任務零事故。榮立二等功2次，三等功5次，先后被表彰為“全軍優秀指揮軍官”“全軍愛軍精武標兵”。

謀打贏，主動迎接新挑戰

2010年，趙理准遠赴土耳其戰爭學院學習，西方發達國家陸航作戰運用的先進理念和技術手段，讓他產生強烈的危機感。

回國后，他瞄著信息化建設和一體化聯合作戰陸航戰法研究兩個前沿發起沖擊，率先在全軍陸航系統展開指揮信息系統實踐運用，實現情報鏈、指揮鏈、打擊鏈交匯鏈接，編寫的《陸航數據鏈系統作戰運用》教材被全軍陸航部隊採用。

趙理准常講，飛行是勇者的事業，為了打贏既要敢於蔑視危險，更要能夠戰勝危險。

2009年，該團受命轉場執行任務，途中將飛越渤海。這是建團以來最遠的海上飛行。

海上航線陌生，氣候條件多變，困難可想而知。嚴謹細致的趙理准帶領任務機組詳細研究海上氣象水文特點，制定20多項應急處置措施后，10余架戰機扑向了茫茫天海間。

航程剛剛過半，大雨突至。

“飛，往前飛！打起仗來還能選天氣？” 在返航還是繼續完成任務的選擇中，趙理准當機立斷，指揮機群迅速降低高度，進行超低空海上跟隊飛行。經近一小時飛行，10余架戰機穿雲而降。

隻有自己飛行技術精湛，帶出的隊伍才過硬，趙理准已經是特級飛行員，但他時刻告誡自己，隻要從事飛行一天，就不能有一絲一毫懈怠。這些年，他先后高質量完成5種機型8個型號直升機的改裝。

“駕馭不了新裝備，就會失去制勝未來戰場的先機！”趙理准認為，無論哪種機型，隻有飛過、打過，上了戰場才有底氣。團首次成建制試射某新型導彈時，趙理准反復向上級機關和軍工廠請教，將導彈性能、對直升機狀態要求、如何打出最佳效能等研究得一清二楚。發射時，他第一個駕機升空，首發命中、發發命中。

敢攻堅，駕馭新型作戰力量

趙理准剛擔任該陸航團團長時，團隊組建不到5年，面對新型機大批列裝，飛行員、機械師嚴重缺編的困境，他採取超常措施狠抓人才隊伍建設。

針對聯合作戰需要，他堅持安排新飛行員到其他兵種單位當兵鍛煉，協調飛行指揮員和參謀人員到院校和其他軍兵種部隊代職。他還採取重要任務強強聯合、一般性任務強弱搭配的模式，用簡單課目鍛煉新手、用稍易課目培養骨干、用難點課目檢驗能力，加快人才生成速度。

年輕飛行員王建彬就是受益者之一。通過各種訓練和任務磨礪，短短幾年他就成長為優秀射手。2014年實彈打靶，面對首次向實裝裝甲目標射擊的挑戰，他一擊中的。

超常措施推動，人才井噴涌現。從建團到現在，飛行指揮員增加近30名，教員、機長、武裝直升機射手分別增加70多名，空勤機械人員增加近60名，一大批人才成為戰斗力的基石。

“帶著課題進場，載著成果返航！”是趙理准的一貫要求。2014年，參加“礪劍”防空兵跨區機動演練，趙理准深入開展“近距離火力突擊戰法運用”課題研究，指導部隊搜集整理相關作戰數據，總結形成直升機低空火力突擊的體系戰法，大大提高了低空隱蔽突防能力。

夜間城市道路起降是未來城市爭奪戰必備技能，受能見度低、障礙物多、風向多變、光線干擾等因素影響，難度極大，被稱為“刀尖上跳舞”。2013年9月參加“礪劍-2013”演習，趙理准將組訓過程細化為上百個步驟，設置風向切變、空中特情、地面襲擾等40多種突發情況，反復進行針對性研練，最終在演習中駕機成功起降。

近年來，他帶領團隊攻克了直升機成建制夜間實彈射擊、多彈種多目標連續突擊、夜間海上飛行等重難點課題，並探索出某新型激光制導導彈在懸停、平飛等多種狀態下的攻擊模式，在攻堅破難中有效提升了部隊實戰能力。

作風實，枕戈待旦抓戰備

趙理准做事嚴謹，對戰備工作尤其抓得緊抓得實，他隨身必帶兩個包：一個是飛行包，裝著計算尺、航空地圖、飛行手冊等物品﹔一個是戰備包，裡面裝著換洗衣服和生活用品。一有情況，他可以隨時拎包登機。有人說趙團長每天隻有兩種狀態：升空戰斗和准備升空。

那年初一，團隊突然接到上級緊急出動命令，擔任值班首長的趙理准指揮兩架直升機半小時內升空，准時飛抵目標地域。

近些年，團擔負國家陸航緊急運輸服務隊、山東省空中緊急運輸服務隊等任務，他始終保持著箭在弦上的臨戰狀態，先后帶領部隊圓滿完成20多起森林火災扑救，以及某能熱電廠油罐滅火、某化工集團爆炸事故救援等多項應急突發任務，為國家挽回經濟損失數千萬元。

從走馬上任那天起，趙理准便在陸航部隊率先構建綜合戰備值班系統，團隊直升機和地面裝備完好率始終保持在95%以上，始終按最大出動量准備，始終保持領命出征態勢。

一次接受上級考核，部隊在編所有直升機全部同時升空，開創先例，上級首長高度評價他們：“完好率100%、出動率100%、升空率100%，完全具備了隨時履行使命任務的能力！”

趙理准還結合季節特點和應急任務增多等實際，細化戰備方案和緊急出動流程，對突發情況預想、出動機組編成、飛行航線選擇等進行修訂和完善，並依托數據鏈系統和網上指揮平台組織模擬演練。並組織分隊開展多個專業、多種裝備的戰術訓練和戰斗操作演練，並利用信息系統實時監控和分析判斷，規范指揮程序，強化協同保障能力，探索出信息化條件下快速發現、快速抵達、快速處置的一體化訓練模式。

一次他無意中聽到作訓人員反映，戰備物資分揀歸類耗時費力，影響部隊快速裝載出動，立即組織人員研究解決方案，充分運用信息化手段，投入專項經費研發出戰備倉庫信息查詢系統，使物資存量和位置一目了然，部隊裝載時間大大縮短。

夜間海上氣候復雜、空中能見度低，演習行動難度大、危險性高，有人建議課目選在能見度稍高的傍晚進行，因為大綱規定日落后就算夜間條件，不算違例。但每次夜間訓練，趙理准都堅持在暗夜進行課目演練，並按最大載彈量、最大航程、最大出動量組織實施。

如今團隊夜訓，已實現從單一機型向多機型結合、由執行夜間簡單任務向執行復雜任務、由單機飛行向大機群編隊飛行的轉變，飛行員夜間飛行技術和部隊夜間實戰能力進一步提升，九成以上飛行員具備夜間作戰的能力。

勇擔當，為官就要扛大事

“我們去，保証完成任務！”2008年參加汶川抗震救災時，33名技術專家被困在深山密林中等待救援。由於連日降雨，霧霾重重，加上高山峽谷、高壓線多、氣流紊亂，飛行環境非常惡劣。

得到上級命令后，趙理准帶領機組單機進入號稱“死亡谷”的茶坪鄉大峽谷。峽谷兩岸奇峰高聳入雲，山崖刀劈斧削，異石層出不窮，險峻幽幻。

架機在峽谷中穿梭，如同驚濤駭浪中的一葉扁舟。他一面仔細觀察空域環境，一面指揮保持好高度、速度和距離。經過40多分鐘艱難飛行，趙理准帶隊成功穿越“死亡谷”，33名技術專家全部脫險。

“壓力面前不退縮，盡心竭力不懈怠。”是趙理准最大的特點。2013年，團一架直升機在飛行訓練時因機械故障導致機毀人亡。雖然后經專家認定這一事故屬機械故障，4名飛行人員被評定為烈士，但也給團隊建設和官兵士氣帶來沉重打擊。

行動是最有力的激勵。他在飛機失事當晚，就抱起鋪蓋住到犧牲機長的床上，與犧牲飛行員生前所在大隊的官兵朝夕相處、共度難關。組織該機型復飛，他逐一登機參加首飛，在他的帶動和激勵下，全團官兵重新煥發了訓練熱情。

“為官避事平生恥，在位就得盡責。扛不了大事、辦不了難事、完不成任務，要我們這些領導干什麼？”趙理准的話，讓人振聾發聵。

該團每年都有一定的彈藥消耗任務，讓相對成熟的老機型最穩妥。但趙理准堅決不讓新型機“跑龍套”：“戰爭隨時可能來臨，為了讓新型戰機盡早形成戰斗力，擔點風險值！”

“團長不僅敢擔事，而且千方百計干成事！”這是官兵們對趙理准的一致評價。

算起來今年是趙理准任團長的第9個年頭，在全軍陸航旅團主官中任職較長、年齡較大。不少人勸他，做人不能一根筋，要多為自己考慮一下。看看當年的眾多老戰友，要麼調到總部機關走上更高領導崗位，要麼早已去地方航空公司拿高薪，你這麼執著賣命究竟圖啥呢？

“風塵三盡劍，社稷一戎衣。既然選擇了軍人這一最能報效祖國的職業，黨和人民又花巨資培養了我的飛行技能，就應該把打勝仗作為唯一追求！隻要部隊需要，我就無怨無悔地飛下去！”