中國空軍試飛員:天邊傳奇 叱咤低空的"馴鷹人"【12】

走進中國空軍試飛員

有人說：藍天探險的試飛是世界公認的極富冒險性的職業，試飛員被稱為獨具虎膽、叩問天門的英雄！他們就像是踩著鋼絲的舞者，隻有勇氣與技藝俱佳才能完成令人嘆為觀止的演出，否則就會墜入萬仗深淵。

也有人說，試飛試驗極其重要，與設計和制造並列為航空工業的三大支柱。發達國家新飛機的試飛周期佔到研制周期的50%—55%﹔試飛經費佔研制經費的三分之一到四分之一。任何一個希望建立強大航空工業的國家，都必須擁有優秀的試飛員隊伍。

而在我國空軍試飛部隊裡就有這樣一批頂尖的試飛員，他們一次次制服發怒的戰鷹，在人們驚魂未定中平安歸來﹔一次次為戰鷹找到病因，讓眉頭緊鎖的設計者豁然開朗﹔一次次成功提高戰鷹性能，令飛行員們信心倍增﹔一次次駕駛新型戰鷹騰空而起，使中國人的脊梁越挺越直……

今天，就讓我們一起走近中國空軍試飛員，了解他們如何憑借虎膽鐵翼為戰鷹鋪就藍天坦途。

“我們反對實力政治，但沒有實力絕對不行！”為了戰鷹加速發展，空軍試飛員以時不我待的緊迫感奮勇當先、苦練精飛

上世紀80年代以來，世界政治軍事格局經歷了巨大的震蕩。國不可一日無防，軍不可一日無備。打贏一場高技術條件下局部戰爭的歷史重任在肩，我軍武器裝備現狀與世界先進水平的差距令人憂心如焚。如何在角逐激烈的世界新軍事變革中佔有一席之地，成為黨和國家決策層高度關注的重大課題。隨著我國新型戰機研制步伐的開啟，我國航空領域進入了一個全新的時代，試飛員也面臨著嚴峻考驗。

“中國有試飛員嗎？你們的飛機都是仿制的，要試飛員干什麼？”這是原空軍某試飛大隊大隊長雷強，在1993年出國培訓時，某國教官對他說的第一句話，至今想起來，還是那麼的響亮刺耳。其實很多出國培訓的試飛員，都曾被這樣深深刺痛過。為了我國的航空工業不被人看不起，為了我國的軍人能抬起頭，以李中華、雷強、張景亭為代表的第三代試飛員開始了艱難的跋涉。

如果說第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術型的，那麼第三代試飛員就是專家型的，上天他們要有比鷹還嫻熟的飛行技術，落地他們必須是合格的飛機設計師。為了達到這一要求，他們付出了常人難以想象的艱辛。米格－21失速尾旋，按規定不能超過3圈。雷強在試飛了100多次后，將這個動作飛到了4圈。“眼鏡蛇”機動、小速度斤斗、躍升側轉等高難科目，外國教員不肯帶教，空軍某試飛團團長張景亭他們就纏著不放，想辦法練習，最后全部熟練掌握。一家國際試飛員學院院長伸出大拇指：“你們飛得很好，中國試飛員是一流的。”一位科研人員評價他們“飛出來的數據，比在計算機上仿真模擬出來的還准。”

同時，他們還如飢似渴地學習《空氣動力學》、《氣象學》、《飛機設計原理》等系統新理論知識﹔不知疲倦地跑飛機設計所、飛機制造車間，了解掌握飛機線路怎麼走，管路結構是什麼狀態，會發生什麼故障……他們根據自己掌握的航空理論知識，對新型戰機的設計積極發表自己的意見和建議，某新型戰機的座艙、起落架等方面改進，就提出意見、建議近千條。不僅如此，他們還直接參與設計，某新型戰鷹飛機的手柄、油門杆等，都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的，浸透著他們的心血和汗水。

新型戰機研制最關鍵的一環，是飛行控制律設計。因為研制中的飛機是一個待調整的產品，設計人員沒有空中感覺，隻能依靠飛行員反饋信息，反復改動，不斷完善。這不僅完全依賴試飛員，同時也對他們提出很高的要求。在進行飛行控制律第一輪試驗時，雷強、錢學林等5名試飛員，在飛行品質模擬台上一呆就是10天，按照設計人員的要求反復演練。一個飛行試驗課目，往往要做上百次，並且飛完后，每個飛行員都要作一個詳細的記錄，飛行感受是否靈敏，或者感覺飛機哪個地方需要改進，都要反饋到設計部門，進行再修正設計，之后再飛，如此反復，直到找到一組最佳的數據。