中國空軍試飛員:天邊傳奇 叱咤低空的"馴鷹人"【7】

地面協同高難試飛科目

特情發生在我身上

飛行是多少人的夢想，吸引著無數人為之奮斗。自打有了飛行器，就有了各種飛行事故，也就是飛行員飛行中遇到的特情。特情多種多樣，機械、天氣、人為，后果不盡相同，輕的裝備受損，重的機毀人亡。隻有處處小心，才能將特情消滅於萌芽中，確保人機安全。

做為一名直升機飛行員的我不幸遇到了一起驚心動魄的特情，發生在遠離祖國的阿根廷，卻有幸能夠成功處置。

我與徐國林副大隊長、袁軍華被派到阿根廷檢驗我某直升機在阿根廷的適應性。最大的問題是語言障礙。阿根廷當地人講西班牙語，而我們說漢語，隻能用英語溝通，但阿根廷飛行員的英語水平僅能簡單交流。在地面靠翻譯，空中就靠我們自己了。

飛機是拆散了海運過來的。恢復安裝工作后，經過檢飛狀態良好。按計劃開始培訓阿方飛行員，沒想到培訓第一天就發生了重大特情。

上午我帶飛阿方飛行員弗朗西斯科，科目是空域、起落航線練習，阿方安排的都是尖子飛行員，很快掌握了操縱要領，兩個半小時安全順利結束。弗朗西斯科對飛機的第一印象反應很好。

下午袁軍華帶飛阿方飛行員耐斯特，副大隊長徐國林考慮到我英語略好，安排我在機上同乘，以防溝通不暢。

飛了近兩個半小時，情況良好，耐斯特具有四千小時的飛行經驗，同弗朗西斯科一樣，他掌握的也很快，“可以放單飛了。”我通過無線電耳機跟帶飛的袁軍華講。我在后座操縱不了飛機，隻能看著他們飛。

最后一個起落，即將准備著陸。突然一聲巨響，直升機隨即振動，像正在運轉的電風扇被什麼東西打了葉片，飛機向右偏轉並向下低頭，袁軍華立即接過駕駛杆，耐斯特看到袁軍華接過飛機，雙手高舉，一臉疑惑，表明不是他操縱的原因，他也搞不清什麼原因。

袁軍華立即向地面指揮員徐國林報告：“飛機故障，正在下降。”

我在后艙喊：“直接對向機場。”

飛機現在在起落航線三邊，機場的側方。飛機還能操縱，袁軍華穩住飛機，轉向機場，可是他發現左舵不起作用，反復蹬了幾次，還是沒有響應。指揮員指示沿起落航線著陸。

這時已是16時35分。袁軍華隨即將對正機場的飛機左轉，舵不起作用，隻能靠壓杆形成坡度轉彎。側滑儀的小球正常時應該在中間位置，現在卻甩在最左邊。我們的飛機向右擰著頭，側著機身向左前飛，無論如何蹬舵飛機都轉不過來。

袁軍華不間斷地將飛機狀態報告給地面指揮員。

地面指揮員問：“哪個舵不起作用了？”

“左舵。”

“右舵什麼情況？”

“右舵稍有點作用，判斷是尾槳失效。”

“做好滑跑著陸准備。”

“明白。”

不到兩分鐘飛機到了跑道延長線上，我安慰袁軍華：“沒事，能著陸。”

飛了這麼多年，特情雖然也遇到過幾次，但還是第一次遇到這麼嚴重的。直升機在空中一怕失火、二怕停車、三怕尾槳故障，尾槳是平衡直升機方向的唯一部件，沒有它直升機會在空中旋轉，但眼前飛機還能向前飛，並未旋轉，說明尾槳還起點作用。但飛機一直向右偏，怎麼蹬舵也轉不過來，直升機以70公裡的速度接近草地，機頭與跑道方向相差近四十度，無法著陸。如果強行著陸，飛機非翻了不可。

情況危急。袁軍華當機立斷，提總矩升高，增速復飛。我在后面提醒：“保持好速度，注意高度，沉住氣。”

袁軍華操縱飛機做了一個小的左航線，很快又對准了跑道。為使機頭方向與跑道方向一致，不得不加大飛機速度。因為前飛的氣流增大，飛機的垂尾可以起到方向舵的作用，能縮小飛機機頭方向與跑道方向的交叉角，而正常著陸是不應有交叉角的。

現在交叉角大約在十度，高度較高，無法著陸，飛機再次復飛。

飛機依然帶著左側滑、振動、向右擰著頭前飛，危機沒有消除。

又一次對准，交叉角還是很大，無法著陸。再次復飛。

指揮員徐國林手裡緊攥著話筒，耳機裡傳來緊張急促的語氣。

我們三人更是著急，已經三次復飛。再次接近跑道，速度越小，飛機的方向與跑道的角度差越大，以至於飛機是側著整個身子向前飛。

如果強行著陸，接地后立即會向前滾轉，飛機是保不住了。高速旋轉的旋翼一碰到地面就會打碎，難免打進機艙，高速碎片會爆炸。

霎那間頭腦裡閃過父母、愛人和孩子的影像。而袁軍華才調到試飛大隊不到半年，他的愛人的預產期本來在五月初，他想在愛人生產時照顧一下，盡到丈夫職責，在出國前三天愛人做了剖腹產，他幸福地作了三天爸爸。

還有耐斯特，如果我們真有不測，阿根廷將失去這位有四千小時的飛行經驗的寶貴飛行員。

我心中閃過一個念頭，讓耐用斯特在最接近地面時翻滾下飛機，在低高度通過草地時，讓他下去，可能會擦破點皮。耐斯特下去后，我再到前艙讓袁軍華也下去，能多保住一個是一個。

總之做了最壞的打算，飛機繼續側滑，接近跑道。還是落不了地，飛機又一次通場復飛，已經是第四次了。

我提醒袁軍華通知地面做好准備，一旦飛機著陸翻滾，趕緊急救。

袁軍華對指揮員報告：“能不能讓耐斯特和趙鋒換座？”

因為語言溝通不暢，耐斯特在前艙幫不上忙，他在前艙有杆舵卻不知怎麼使用，而我在后座干著急。我和耐斯特說明。我坐到前艙，系好安全帶，接過杆舵，還能操縱，但蹬左舵沒有反應。

我和袁軍華一起操縱飛機下降，減小速度，再次做好滑跑著陸准備。隨著高度降低，速度減小，飛機偏差越來越大，機頭再次與跑道方向接近七十度。

根據剛才的經歷，我通過放總矩，飛機降低高度，這樣飛機方向會向右偏轉很大，為著陸創造較好條件。我繼續將飛機控制在較低高度，通過提總矩使飛機左轉和跑道方向一致，隻要機頭方向和跑道方向一致，將有可能找到機會滑跑著陸。

十米，五米，兩米，一米，三十公分……飛機向右擰著頭邊前飛邊下降，速度降到每小時二十公裡左右。

飛機高度在二十公分左右，感覺飛機的滑撬快蹭到草皮，我向上一提總矩，飛機隨即左轉接近著陸方向，又立即下放總矩，飛機又向右轉，但還沒來得及轉向更大的角度時已經接地了，地面強大的磨擦力減小了飛機右轉的速度，但仍然向右前猛沖，我帶杆盡量控制住飛機翻倒的趨勢，滑行了四五十米，停下了。

我們毫發無損從生死關口走了一趟，耐斯特眼晴裡閃著淚花，從后艙伸過手來，與我們使勁地握手。