中國空軍試飛員:天邊傳奇 叱咤低空的"馴鷹人"【8】

試飛大隊長姚海忠

老試飛員的心聲

作為試飛大隊這個大家庭中的老成員，大隊的成立、發展到今天的輝煌，許多發生在身邊的故事記憶猶新。作為一名試飛員，印象最深刻的也是飛行中發生的故事。

2003年，由於工作的需要，我和現任副大隊長趙鋒接到米－17試飛任務。一次，在新鄉正常進行直升機定檢后試飛。在高度20米左右，進行懸停檢查時，直升機突然自動進入俯沖狀態，下俯角非常大。

當時是趙鋒在操縱，我以為是他在進行直升機操縱性檢查。但趙鋒說，直升機帶杆操縱有異常，讓我檢查是否有問題，同時提醒我把高度提高些。

我將高度上升到50米左右，然后開始進行操縱性檢查，左、右、前操縱都很正常。就在我向后帶杆檢查時，直升機突然低頭形成近30度俯角，向地面扎下去，機械師趕忙用腳抵住向前沖的身體。

我使勁帶杆企圖改變直升機的狀態，可是隻感到駕駛杆上一股巨大的阻力，讓我無法帶杆，這時趙鋒也同時和我一起使勁帶杆，可是完全沒有響應，我感覺到駕駛杆被什麼頂住，人力不能操縱，直升機離地面越來越近，地面在我眼裡越來越清晰。這時機艙裡的機務人員被這種情況嚇的大叫，我也覺得沒有希望了。

但是我們兩人還在繼續努力。當直升機離地面還有五米左右時，突然駕駛杆外來的阻力消失，可以操縱了，於是我趕忙帶杆在三米左右操縱直升機懸停住，然后安全落地。

走出機艙，那種腳踏實地的感覺真是太好了。

事后經檢查，是由於機上左起落架微動電門失效，以及縱向操縱系統1號和3號線路接反造成的。

記憶深刻的第一次

我是試飛大隊一名特級試飛員。2001年試飛大隊組建時，被選調為試飛員，當時已有4年多駕機飛行經歷，在直升機飛行方面算得上經驗頗豐了。和我一樣，其他試飛員也都是從陸航部隊選調來的“標兵”。然而，面對技術性能還有很多不確定性的新機型，誰心裡都沒有底。

我對自己第一次“驚險試飛”記憶猶新。那次“首飛”，正好趕上試飛第一架直-11型直升機，我和大家一樣對這種輕型多用途直升機的相關性能和試飛要求了解得很少。

在組織試飛培訓時，作為已有20多年飛行經歷的老飛行員，原宋義大隊長憑著多年的飛行經驗，要求每個人必須做到地面檢查“四到”，即想到、看到、摸到、聽到。“想到”即充分預想可能出現的特殊情況，做到特情處置預想在先﹔“看到”即仔細查看直升機各個部件有無工作做得不到的地方、有無錯接或漏接的現象﹔“摸到”即做到能摸到的相關部件一定要逐個摸到﹔“聽到”即在停車狀態下聽一聽直升機有無“跑、冒、滴、漏”現象、開啟發動機后聽一聽有無異常響動。

大隊也一再要求每名試飛員一定要“膽大、心細”，試飛時做到“嚴謹、細致、耐心、理性”。

那天，我和試飛員張志強首次登上直-11直升機，飛機發動前，指揮員通過無線電通訊再次叮囑我們“動作要柔和，起飛時盡可能把高度放低。”正是這句提醒幫助我們避免了一起可能導致機毀人亡的特大事故。

當我和張志強按照指令開啟發動機，准備從停機坪右轉飛到跑道上去時，驚險的一幕出現了：直升機剛離地不到10公分，我突然感到直升機不能按正常的操作程序工作，本來操縱的是向右轉向，直升機卻急劇向左偏轉，我迅速放下總矩，在直升機向左旋轉90度后終於操縱飛機接地停穩。我當即出了一身冷汗，如果當時稍有遲疑，直升機將翻轉打地。

最后查明原因，是廠方工人不慎將直升機操縱機構裝反，致使抵右舵加速直升機向左旋轉。如果當時處置不及時，飛機再上升一定高度，將會傾斜導致螺旋槳打地，而機毀人亡。

裝備不斷發展對我們的試飛經驗、試飛技術提出了更高的要求。經歷“第一次”后，我不管任務有多簡單，試飛前都嚴格按要求做好“四到”，試飛時提醒自己要沉著冷靜、膽大心細。